10 年，漫长，又短暂！
对于中国汽车工业而言，10 年时间足以令行业发生翻天覆地的变化。
乘着新能源汽车的 " 东风 "，李斌、何小鹏、李想等互联网人跨界而来，沈晖、丁磊等传统汽车人勇于跳出 " 舒适圈 "，在中国汽车市场上掀起 21 世纪的首轮 " 造车潮 "。
时隔 5、6 年后，我国本土传统车企掀起第二轮 " 造车潮 "，智己、岚图、极氪、阿维塔等品牌相继出世。新一轮角逐，悄然酝酿。
" 新二代 " 们由于创立时间较短，所以在影响力上，与 " 蔚小理 " 等新势力车企仍有较大差距。
或许，正是在这样的背景下，无论是 2023 年各新势力车企销量公布，还是昨日 2024 年 1 月新势力车企销量公布，聚光灯依旧集中在 " 蔚小理 "、问界等车企上。
事实上，从去年下半年开始，多家 " 新二代 " 的销量已经开始追赶 " 蔚小理 " 等头部新势力，双方的差距不断拉近。
回看 2023 年，理想、蔚来、小鹏、零跑的全年销量分别为 37.6 万辆、16 万辆、14.16 万辆、14.42 万辆；目标达成率分别为 125.30%、65.30%、70.80%、72.10%。
作为参考，极氪 2023 年目标为 14 万辆，最终年销量为 11.87 万辆，达成率为 84.8%；深蓝汽车 2023 年累计销量为 136912 辆；智己汽车 2023 年销量目标为 4.5 万辆，同期实际销量为 3.83 万辆，目标达成率 85%；岚图汽车 2023 年目标销量为 5 万辆，全年累计交付量为 50552 辆，目标达成率为 101.1%。
无声中，以极氪、深蓝为代表的 " 新二代 "，在销量上已经逼近 " 蔚小理 " 等新势力车企。
" 追赶 " 并不是 " 新二代 " 们的终点，超越、领先才是他们的目标。
跨入 2 月，新势力车企们相继发布了开年首月成绩单。当 " 问界超越理想 " 的消息在行业内迅速扩散时，让我们清楚地意识到，新能源车市的格局还存在较大的变数。
这也应了何小鹏当初的 " 预言 " ——" 即便当了新势力第一也没用，因为从未来的竞争态势来看，再多 5 万台、10 万台，都活不下去。"
仅从 2020 — 2023 年新势力销量排行榜来看，几乎每一年的 " 销冠 " 都不一样：2020 年 " 销冠 " 蔚来、2021 年 " 销冠 " 小鹏、2022 年 " 销冠 " 哪吒、2023 年 " 销冠 " 理想。
尽管我们现在还无法预测 2024 年 " 销冠 "，但是从 1 月新势力交付量排行榜来看，排名争夺赛正拉开序幕。
具体来看，零跑、蔚来、哪吒、小鹏已经被 " 新二代 " 所包围。那么 " 新二代 " 车企中，谁更具 " 称王 " 潜力？
阿维塔、岚图、智己 2024 年首月销量分别为 7059 台、7041 台、5305 台，同比增长分别为 398.9%、355.1%、946.4%。可以看出，经过了一年车市的 " 洗礼 " 后，阿维塔、岚图、智己已经开始掌握节奏。
以岚图汽车为例，2023 年下半年开始陆续推出三款新车，用于提振销量，8 月新岚图 FREE 上市后，9 月单月销量突破 5000 辆、10 月突破 6000 辆；10 月新岚图梦想家上市，11 月单月销量突破 7000 辆；12 月岚图追光 PHEV 上市，一举跨过月销万台的大关。
" 低价高配 " 并不是岚图的专利，采用同样方案的还有智己、阿维塔。
从智己 1 月份销量构成来看，智己 LS6 不仅以 4766 台的销量，占品牌单月总销量 89.8%，而且连续三个月取得中大型纯电 SUV 销冠。智己 LS6 热销的背后，在于产品以 " 低价高配 " 的策略对竞品车型实行降维打击。
重点是，从智己汽车的产品规划来看，将在 2024 年推出智己 L6，加上智己 L7 改款，预计会为品牌带来新的销量增长。
作为 " 国企新品牌三杰 " 之一，阿维塔 2023 年上半年的表现并不乐观，即使在阿维塔 11 鸿蒙版的加入下，也并未对品牌销量增长起到正向作用。从 1 月阿维塔交付情况来看，阿维塔销量的增长，来自阿维塔 12 的加入。
不可否认，在 2023 年 " 价格战 "、" 内卷 " 的重压下，阿维塔、智己、岚图进步明显，但想要进入 " 销冠 " 的预备名单，依旧有较大的差距。
重点是，哪怕是在 " 新二代 " 队列中，" 国企新品牌三杰 " 仍处于中游水平，月销量稳定在万台以上是首要任务。因此，" 三杰 " 手中的 " 船桨 " 依旧不能停。
月销万台以上，成为新势力车企留在牌桌上的 " 入场券 "。
当部分 " 新二代 " 还为月销量过万发愁时，深蓝、极氪已经拿到 " 入场券 "。
论潜力，深蓝汽车在众多 " 新二代 " 可以排在前列，仅依靠 SL03、S7 两款车型，已经达成月销量 17042 台的成就。据了解，深蓝汽车 2024 年目标销量为 40 万台。作为参考，2023 年全年销量超过 40 万台的新能源车企，仅比亚迪、特斯拉、埃安三家。
可见，深蓝汽车的 " 称霸 " 之心。
按照规划，深蓝第三款车型硬派 SUV G318 将会在今年二季度上市，并在三季度推出一款代号为 C857 的紧凑型 SUV。随着更多车型的落地，无疑是为深蓝今年冲击 40 万辆的目标注入可能。
重点是，深蓝汽车在 2023 年时曾表示，每年将推出 2 款以上新产品，共计推出 12 款以上全新及改款车型。这意味着，深蓝汽车的目标并不局限于新势力排行榜，甚至有与特斯拉、比亚迪掰手腕的 " 想法 "。
相比深蓝汽车，极氪设定的目标相对保守，2024 年目标销量为 23 万台，即月均 2 万辆就能完成任务。不过，作为极氪的首款车型——极氪 001，自上市至今已有两年多，产品急需升级。
从极氪汽车今年的产品规划来看，极氪将会对极氪 001、极氪 009、极氪 X 三款车型进行换代 / 改款升级，提高产品竞争力。另外，加上 2023 年年末极氪 007 的上市，这一切都预示着极氪在为 2024 年进入新势力销量排行榜的头部位置做准备。
可以预见的是，2024 年车市的竞争将会愈发激烈，" 新二代 " 们 " 称王之心 " 昭然若揭，新势力销量排行榜面临重新排位。
市场需求变更、产品迭代加速，这一系列的市场变化，让新势力车企在应对的过程中稍显疲惫，甚至出现了掉队的风险。相比之下，曾经饱受质疑的 " 新二代 " 正迎头赶超。
不过，" 新二代 " 在赛跑的过程中，销量只是决定胜负的因素之一。除了销量以外，利润、品牌影响力等也是决胜过程中必不可少的要素。仅从现在的情况来看，虽然深蓝、极氪凭借着销量优势跑在前列，但在到达终点前，包括 " 新二代 " 在内的新势力车企都有机会 " 称王 "。
车市因 " 电动化 " 而百花齐放，但在繁华盛开的下面，是数不尽的 " 骸骨 "。2024 年是 " 去芜存菁 " 的一年，无论是 " 蔚小理 "，还是 " 新二代 "，谁是 " 芜 "，谁是 " 菁 "，都还无法下结论。
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