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俄米格与苏霍伊公司正式合并 对俄航空工业有何影响

[2022-06-15 17:47:15] 编辑:念念不忘 点击量:128
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导读:6月1日,俄罗斯联合航空制造集团宣布旗下米格公司和苏霍伊公司正式合并为一家公司。此举是俄罗斯国防航空工业长期推进重组、整合计划的最新举措,也是俄罗斯对UAC改革重组的关键步骤。改革后,米格和苏霍伊两个公司的独立品牌仍会保留。UAC将 .....

6月1日,俄罗斯联合航空制造集团宣布旗下米格公司和苏霍伊公司正式合并为一家公司。

此举是俄罗斯国防航空工业长期推进重组、整合计划的最新举措,也是俄罗斯对UAC改革重组的关键步骤。改革后,米格和苏霍伊两个公司的独立品牌仍会保留。UAC将直接管理航空产品的设计和生产。

此次合并,距离2006年俄罗斯正式启动国内航空工业体系整合已经过去了16年。而从苏联解体至今,由于资源短缺、技术制裁和组织问题等方面的固有桎梏,俄罗斯航空工在具体推进研发和生产工作方面,一直遭遇着巨大的阻力。

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苏霍伊航空集团与米格航空器集团的标志

历经16年的正式合并

对于关注国际航空产业链的读者来说,米格公司和苏霍伊公司的合并并不令人意外。

俄罗斯早在2006年就启动了航空工业体系的整合,并将米格、苏霍伊、伊柳申、图波列夫、喀山等多家航空企业都整合到了俄罗斯联合航空制造集团旗下。

整合的目的很明显:希望借机优化航空器研发、生产、市场运营等资源,剔除不必要的冗余管理层级,重组和强化俄罗斯航空工业的拳头品牌。在整合过程中,俄罗斯参照了欧美大型航空集团的生产及管理模式,整合了各家企业内部曾高度独立运作的研发人员,并对管理层人员进行了筛选重组。

俄米格与苏霍伊公司正式合并 对俄航空工业有何影响

2017年,时任俄罗斯工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫首次公开提出合并苏霍伊公司和米格公司的想法:

“虽然这两家制造商一直隶属于UAC,都被置于‘保护伞’下,但UAC成立的目的是将俄罗斯军事航空工业整合在一个实体下。”

但实际的合并方案直到2022年1月才获得UAC董事会和公司股东的批准。

悠久历史造就知名品牌

米格公司和苏霍伊公司是历史悠久的飞机研发与制造商,两家企业都起源于二战前苏联的飞机设计局。

苏霍伊设计局于1939年成立。创始人帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊在担任总设计师的30年间,主导和参与设计了50多型飞机。

苏联解体后,苏霍伊设计局与位于新西伯利亚的航空产品联合体、位于阿穆尔河畔共青城的航空产品联合体,以及位于伊尔库茨克的航空公司合并组成苏霍伊航空集团。

2006年2月,苏霍伊集团与俄罗斯其他主要航空、航天设计或者制造公司合并成立联合航空制造公司。

2007年,苏霍伊公司推出了俄罗斯首架现代支线客机SSJ100,并在2008年5月19日完成首飞。苏霍伊还开发了俄罗斯的首款第五代战斗机苏-57。

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SSJ100

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苏-57

与苏霍伊设计局一样,米格设计局也创立于1939年。

米格设计局是由飞机设计师米高扬和格列维奇所共同创立的,全名叫做“米高扬-古列维奇设计局”,简称为米格设计局。

1976年古列维奇离世后改名米高扬设计局,而“米格”也成为该机构私有化后的新名称。

虽然米格系列战斗机从初代到米格-35从未断代,但从米格-29开始,由于其产品定位的失误加上苏联解体影响,米格系列开始走“下坡路”。虽然后来拿出了改进方案,推出了升级的米格-35,但在与苏霍伊的竞争中依然略逊一筹。

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米格-29

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米格-35

苏联解体后的挑战

尽管这两个设计局在飞机研发方面都有着各自的特点和方向,但苏联解体后,米格公司和苏霍伊公司都遇到了重大挑战。

对于米格来说,在苏联解体之后,米格公司就一直未能赢得重大设计竞标或出口项目,这大大限制了目前米格公司能够支配的研发和生产资源。

而苏霍伊公司也不是那么一帆风顺,在苏-57战斗机等先进航空装备项目的开发上,苏霍伊也难逃俄罗斯航空工业的桎梏:因管理问题,苏-57一直缺乏必需的资金和技术支持,批生产水平一直未能获得提升。

在民机方面,苏霍伊研发的SS-J100也并非一帆风顺,几次严重的民航事故阻碍了SSJ100向海外大规模出口的愿景。而今,在俄乌冲突背景下,欧美又对俄罗斯民机产业实施了严酷的制裁,这也迫使俄罗斯民机产业开始加快国产化进程。

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对俄罗斯而言,未来航空工业的发展形势正在变得更加严峻。而在这样的历史节点,俄罗斯持续推动对航空工业体系的整合重组,有利于更好的稳定军、民机项目投入,优化资源配置,加强重点项目的推进。从国际市场的拓展上,通过整合,也可以更好的提升俄罗斯现有多个拳头品牌的销售、维护和客户服务等工作。

凡事都有两面性,米格公司和苏霍伊公司的合并,也可能导致俄罗斯军用航空产业缺乏竞争机制。因此此举会对俄罗斯军用航空产业产生怎样的长期影响,还有待观察。

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