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我们不久前曾分享过，特斯拉 2022 年的 Q4 财报，其已经连续 13 季度实现盈利，最近股价也有所回暖，尤其是在中国、美国和欧洲售价下降之后，订单数大幅增长，马斯克表示：今年 1 月，订单速度几乎是生产速度的两倍。
作为首个实现盈利的造车新势力，特斯拉的单车利润相当惊人，美媒曾分析道：特斯拉的单车利润为 8570 美元，是丰田的 8 倍。不过，最近车载君发现了更有意思的数据，不爱投放广告的特斯拉，研发费用同样高的惊人，2022 年达到了 209.1 亿元，甚至超过了比亚迪、理想、蔚来和小鹏的总和。
这与国产新能源形成了鲜明的对比。以拥有传统车企背景的比亚迪为例，作为 2022 年全球新能源销冠，其销量为 186.35 万辆，净利润超过 160 亿元，而特斯拉全球销量为 131 万辆，营业利润为 137 亿美元，卖的少赚的反而多，特斯拉的吸金能力相当恐怖。
而对比蔚小理等造车新势力来说，参差就更加明显了，众所周知，由于研发投入大，蔚小理等一直处于亏损状态，但研发投入更大的特斯拉，为啥能大幅盈利呢？
主要还是成本控制能力，一方面，因为出道时噱头十足，又以科技感、智能化水准作为卖点，特斯拉品牌本身具备一定的流量带动作用，除了极少的硬广投入，特斯拉基本没有太多广告费用，从而降低了营销成本、销售费用。
另一方面，则是极致的生产成本控制能力，特斯拉认为，汽车成本的 " 本质 " 是工厂，生产效率直觉决定了成本的高低，比如：大型压铸机的独创使用，可以将 70 余个零部件精简到 1 个，类似技术的应用，会持续不断的降低制造成本。
更直接的还有电池成本，对于纯电车型来说，电池成本大概占整车的 30% 左右甚至更多。此前，马斯克曾公布了特斯拉降低电池成本的 " 五步计划 "，涵盖电池设计、电池工厂建设、正极材料、负极材料、车辆集成五大板块，这将为特斯拉降低 69% 的单车生产成本。
以最近量产取得突破的 4680 电池为例，该款电池能量预计可以提升 5 倍、续航里程提高 16%、输出功率提升 6 倍，但成本却下降了 56%。
而反观国产新势力，在销售体量上和创新制造技术应用上，相比特斯拉还有很大的进步空间。李想曾表示：理想是时候结束亏损了；李斌在去年蔚来第三季度电话会议上也曾明确：2023 年第四季度，蔚来将实现盈亏平衡。您觉得，国产新势力何时会盈利呢？
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