买车用车就找 SUV 大咖
2 月初，特斯拉的一次大幅度调价，让各大厂商的危机意识瞬间爆发。小鹏、蔚来等新势力品牌相继用各自的形式来降低用户的购车成本，以保住现有的销量。相比这些已经拥有一定用户基数的新势力品牌，刚刚发力新能源车市场的合资品牌面临更严峻的挑战。
所以在这个节骨眼上，要么躺平等待市场的审判，要么主动出击，尽早积累用户数量。如今看来，不少品牌都选择了后者，前有丰田 bZ4X 官方降价、后有日产 ARIYA 大额补贴。一个个惊人的降价数额背后，是这些品牌想在新能源车市场发光发热的渴望。
经历一年多时间的发展，合资品牌迎来他们在新能源车的第一个关键节点，在这个时间点，各大合资品牌新能源车的现状如何？我们一起去看一下。
丰田：争相降价的南北 bZ4X
bZ4X 这款车本身很不错，有 e-TNGA 架构作为技术背书，外观内饰足够前卫，理论最高续航里程也超过 600 公里。理论上来说，这样一款纯电车，销量不会太差。无奈，由于种种原因，bZ4X销量并没有预想中的高，再加上新能源车大范围降价这一外部因素，bZ4X 的压力就更大了。
2 月 9 日，广汽丰田宣布旗下的 bZ4X 车型限时降价 3 万元，起售价从原本的 19.98 万元下降到 16.98 万元。有意思的是，一汽丰田更 " 狠 "，有经销商透露，一汽丰田 bZ4X 限时限量优惠 6 万元，起售价直接下探到 13.98 万元。由此一来，bZ4X 的售价已经下探到一个相当有吸引力的区间了。
大咖看来，降价对于丰田来说，只能算是一个短期促进销量的手段，长远来看，丰田势必会不断完善旗下车型的产品力，即将发布的 bZ3 轿车就是一个例子。但无论如何，南北丰田主动调整价格，体现了他们对新能源车市场的重视，力求尽快拓展新能源车用户基数，如此大幅度的让利，相信能带来更高的销量。
日产：补贴 6 万推销艾睿雅
前两天，东风日产也宣布旗下的纯电紧凑型 SUV ARIYA 艾睿雅限时优惠 6 万元，从官方海报可以看到，这项优惠来自于 " 政企补贴 "，但无论用什么名目，都可以简单地理解为：如今入手艾睿雅的起售价已经降到 22.48 万元。
2022 年广州车展上，东风日产向外界宣告电驱化战略布局全面提速。显然，东风日产的电驱化战略将会是 " 两条腿走路 "，一条是 e-POWER 电驱系统，另一条则是纯电。艾睿雅就是东风日产当下最重要的纯电车型，除了有纯电专属平台、前卫的设计和主流的智能驾驶辅助功能以外，日产也为艾睿雅的电池安全投入了大量的心血。其对电池安全的重视，从开发全球首款大规模量产纯电动车 - 日产聆风的时候已经开始，可见日产对于如何打造一辆可靠的纯电车，是有实战经验的。
大咖看来，艾睿雅降价的出发点和 bZ4X 是相似的，毕竟这是日产现阶段的主力纯电 SUV，需要依靠艾睿雅让更多人了解到日产的新能源车。换句话说，现在的艾睿雅销量越好，日产后续的电驱化战略就会走得越顺。
大众：ID.3 似乎并不慌
相比之下，大众 ID.3 是相对淡定的。一方面，ID.3 的定位不高，受众群体本身就比较广，所以这款车选择早早地在 2021 年便上市销售是对的，更有利于上汽大众积累更多纯电车用户。另一方面，大众 ID.3 的销量其实不差，上市以来平均月销量在 1500 辆左右，以目前 27.6% 的新能源车渗透率来看，这样的销量已经挺不错。
目前大众 ID.3 并没有官宣降价，但在经销商处还是有可能拿到一定幅度的终端优惠，入门车型的售价也大约在 15 万元左右。对于大众来说，ID.3 是与消费者建立连接的媒介。街上跑的 ID.3 越多，消费者就越容易了解到大众纯电车的理念：安全、环保、可靠、有乐趣。
写在最后
看到合资品牌的纯电车开始降价或者有终端优惠的时候，可能有人会觉得这是合资品牌 " 扛不住 " 了。但是大咖留意到两个点，一方面，这些车型确实需要在通过降低价钱来提升竞争力，获得更大的销量。另一方面，业界普遍预测今年的电池成本会有所回落，意味着未来这些合资纯电车的制造成本也可能会下降。所以这次合资车的降价行为，更像是有计划地 " 主动出击 "，而不是单纯地无脑打价格战。
这一秒不放弃
下一秒就有希望
