写了这么多年东西，惊觉 Premacy 是第二款完整写完发展史的车型
2010 年第二代 Premacy 走进历史，接棒的第三代车型在同年登场。在维持上一代产品力的同时，马自达亦对其进行了不少改良。
首先是它的外观。这里我们得将时间往前调一点… 2016 年，马自达在洛杉矶车展发布了名为流的概念车，之后的一系列概念产品、商品车也开始逐渐运用类似的设计，同样，到第三代 Premacy 上，你可以看到继承自流的理念，就羊个人来讲实在是不太能接受这一期的马自达设计，当然了，外观这种东西真的就见仁见智见仁见智。
马自达流
虽然外观改动颇大，但实际尺寸跟上一代并没有明显差异，车身高度跟轴距更是跟上一代保持一致。
这一代 Premacy 的侧面线条可以说最大程度地体现出 " 流 " 的设计主题。
至于内部，第三代 Premacy 对整个中控台的设计进行了调整，抛弃了过往较为方正的风格。一些亮点设计则与上代没有太大差异，譬如你依然可以看到双侧滑门，内藏储物格，中间位置还能变身成杯架的第二排座椅等等。说到第二排座椅，马自达将中间位置的靠背长度往下延长了 50mm，坐垫的厚度长度分别增加 15mm/50mm，一切都是为了优化其舒适性表现。
动力部分，前期的第三代 Premacy 取消了老款 2.3L 机器，仅保留 2.0L 动力，数据为 150ps/186Nm，匹配 5AT，视乎不同配置，马自达也为 Premacy 提供 i-STOP 启停功能，可以提升 7% 的燃油经济性。到 2013 年中期改款，Premacy 也得以装备创驰蓝天动力以及 6 个波的创驰蓝天变速箱，进一步优化油耗表现。
引入创驰蓝天动力传动总成后，仅最低配的 20CS 以及 4WD 车保留老 2.0L 机器。毕竟当时的创驰蓝天技术还没完全铺开嘛。
或者说到马自达的车，很多人会想到操控……额，即便是坐 7 个人的 Premacy，其操控也颇受消费者好评，尤其是第二代 Premacy，为了发挥自身长处，马自达提升了第三代 Premacy 的车身刚性，重新调整了减震器，对转向轴各接头进行了改良，用马自达的话来说：" 新一代车型追求线性的驾驶感受，让你体验到其整体动态的统一感 "。
哦对了，也得提一下第二代日产 Lafesta，其实它就是 Premacy 的 OEM 版本，两者的区别主要体现在配置版本以及车头部分的差异。
第三代车型是 Premacy 车系生产周期最长的一款，一直到 2018 年才跟 Biante 一起正式停产，如果说后者未能获得预期的市场表现，跟马自达姗姗来迟以及本身设计的一些不合理导致的，那么末代 Premacy 的黯然退场，更多是因为市场的转变。随着这两款车型走进历史，马自达也不再生产 MPV 车型，同期登场的全新 SUV CX-8，则作为他们的错位竞争替代品，绝赞活跃中。
