华为亲自 " 下海造车 "，这话题相信已经屡见不鲜，华为自己也多次出来 " 辟谣 "，但似乎大家都形成共识，华为的辟谣只是幌子，到了合适的时机，也许想隐瞒也瞒不住了。
华为到底造不造车，是很多华为粉丝最迫切想要得到的答案，毕竟华为此前已经官宣自己不会造车，而是做市场最好的供应商，但华为的所作所为着实 " 言行不一 "。
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AITO 更名 HUAWEI？
3 月 8 日，AITO 汽车官方平台发布宣传海报，在海报中，原本一直都以「AITO 问界」为品牌宣传口径，突然全部变成了「HUAWEI 问界」，其实这已经不是第一次从 AITO 转变为 HUAWEI 了，只是上次在引起全网轰动以后，华为立刻官方辟谣，宣称不造车，只是和赛力斯将开展更深度的合作模式。
不光 AITO 问界官方社交平台发布了该海报信息，在「华为终端」账号中，也同步发布了 HUAWEI 问界的最新海报，所以在该海报爆出以后，迅速引起了全网的关注，当然最核心的就是很多花粉真的 " 高潮了 "，之前在华为还没有真正主导的时候，笔者就看到很多问界车主，将车尾的赛力斯扣掉，自行贴上了 HUAWEI 字样，怎一个疯狂了得。
先不谈华为粉丝，我们言归正传，华为一直都说自己不造车，但为啥还将 AITO 改成了 HUAWEI，是和赛力斯合作终止，还是有其它 " 隐情 "？
AITO 问界，自发布以后，首批交付便赢得了市场不错的数据表现，尤其是交付 3 个月，交付成绩破万，对于一个新品牌而言，已经让很多新势力的 " 老大哥 " 很羡慕了，当然这主要的能力，还是要归功于华为的销售渠道，毕竟一台车摆入华为体验店，加上华为体验店的客流量，这车想不火都难。
其次，AITO 问界的产品发布以后，的确内部采用了华为的很多技术，比如问界 M5，使用了 HUAWEI DriveONE 纯电驱增城平台，以及备受瞩目的 Harmony OS 智能座舱，尤其是鸿蒙 OS 座舱，在最初极狐阿尔法 S HI 版亮相时，就吸引了全网的关注，所以在问界 M5 搭载首发以后，因为行业领先的智能交互体验，确实让问界 M5 收获了不少的订单，从客观的角度来证明，华为的确是 AITO 问界销售的「主心骨」。
华为同赛力斯合作，无论是技术、流量、销售等各个维度，华为都是起到主导作用，用毫不客气的讲，目前赛力斯，的确像是给华为 " 打工 " 的。
华为有三种合作模式，第一种为纯零部件供应商方式，第二种为 huawei inside 模式，将华为智能辅助驾驶、智能座舱、电驱系统等关键技术进行深度融合，代表作有极狐阿尔法 S HI 版和阿维塔 11，而最后一种就是华为智选模式，产品华为将和合作品牌共同深度主导完成，并且产品将摆入华为的销售渠道，目前仅有 AITO 问界一个品牌。
此次 AITO 问界更名为 HUAWEI 问界，明眼人都能看出来，这将不是深度合作，而是在内部「话语权」上，彻底扭转趋势。
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1＜2 该如何整改？
目前华为以三种合作模式，已经在汽车行业混的「风生水起」，很多和华为合作的主机厂，都要听华为的话，甚至合作的费用都是不菲的，也许传统汽车行业永远都想不明白，一个跨界来汽车行业的，突然比自己在汽车领域深耕多年，更有话语权，更让用户接纳，这就是「明星企业」吗？
虽然目前问界产品被外界定义为「含华量」最高的车型，但很多技术其实由于问界两款车型的 " 局限性 "，根本无法让华为的全部技术进行赋能。比如问界 M7，行业内普遍认为，就是东风风光 iX7 的换壳车型，因为产品本身的平台、基础都是 " 换壳 " 过度产品，华为的很多技术和配置都无法快速主导和赋能，以至于问界 M7 车型登场以后，普遍认为还不如问界 M5。
除此之外，无论是问界 M5 还是问界 M7，都只是为了快速 " 推出 " 的过渡产品，问界 M5 采用了并不完善的平台，虽然可以快速推出增程式结构来满足彼时理想 ONE 统治的市场，依靠华为的销售渠道推广，确实为问界 M5 带来了相对不错的市场表现，但仍旧有很多产品的缺陷，否则也不会仅依靠鸿蒙 OS 一个核心卖点去宣传，归根结底依旧是一套半成品的产品，日久见光死是毋庸置疑的。
问界 M7，前文说过，作为东风风光 iX7 的换壳车型，在上市的当晚，就被网友曝光和纰漏了出来，当时作为三排座椅的新能源 SUV 产品，竞争的就是彼时风光无限的理想 ONE，但没想到刚上市就被网友扒的「底裤都不剩」，所以问界 M7 一直都不受市场待见。
无论是问界 M5 还是问界 M7，都没有采用华为真正的技术实力，包括 750V 高压平台，华为智能辅助系统，都无法在问界两款产品上布局，即便是行业内都说问界是「含华量」最高的产品，无非就是两个品牌合作关系最深而已。
2023 年，华为也看到了目前和赛力斯合作的弊端，依靠赛力斯此前积累的「经验」，固然无法发挥华为的最大能力，所以目前 AITO 问界在积极转变为华为主导的主要原因。此前根据内部消息可知，目前虽然问界产品在华为体验店销售，但销售人员仍然为赛力斯员工，甚至包括营销、传播等，都是由赛力斯来负责，所以想要彻底为了品牌的进步，华为针对内部的结构调整也是情理之中。
2023 年，AITO 更名 HUAWEI 以后，无论是销售人员、营销整合、渠道投放，将全部转型为华为主导，并且在新产品研发和布局上，应该也会摒弃赛力斯此前的 " 淘汰 " 平台，很有可能，此前我们看到的 HUAWEI inside 模式的全部技术，将融合至华为智选的系统中，也就意味着，HUAWEI 问界，相较于 AITO 问界，才是真正的完全体。
无独有偶，在 3 月 8 日，AITO 刚更名为 HUAWEI 以后，3 月 9 日，在工信部最新一批申报名单中，问界 M5 增程版就推出增加激光雷达的新款车型，在激光雷达加持下，问界 M5 也终于在智能驾驶系统中再次接近，而激光雷达的加持，不难猜测，HUAWEI 将在最新问界 M5 车型中，彻底「主导」，也将智能驾驶系统彻底下放给问界车型。
年初在漠河曝光的问界 M9 车型，定位为全尺寸 SUV，也将是理想 L9 的最强竞争对手，从目前华为主导问界产品以后，可以猜想一下，问界 M9 很有可能是华为彻底主导问界以后的首款「完全体车型」，如果在拥有华为的全部技术赋能以后，问界 M9 的登场，很有可能真的会冲击到理想 L9 的市场，当然，如果真的达到了理想的效果，赛力斯就真的只能退居幕后，彻底沦为华为的 " 打工仔 "。
从 AITO 到 HUAWEI，仅仅一年时间，从赛力斯 SF5 到 AITO 问界 M5，仅仅半年时间，一年半的时间，华为将赛力斯完成「革新」，当然在 AITO 彻底更名为 HUAWEI 以后，在汽车市场中，毋庸置疑会再一次迎来高升之势，而最重要的是，如果在更名以后，能够真正融合华为的汽车领域技术，对于消费者才是最好的结局。
写在最后
AITO 更名 HUAWEI，对于未来华为在汽车市场的主导和地位，将得到再一次的攀升，尤其是 2023 年以后，真正的华为智选模式下的产品，才称之为真正的完全体，对于问界的老车主，笔者也只能说句 " 心里苦 "。
赛力斯虽然已经抱上了华为的「大腿」，但由于内部技术的缺陷，即便是华为赋能下，也在 2023 年迎来市场的下跌，所以想要寻求品牌更好的发展方向，此次全面革新，对于赛力斯而言，是无奈之举，但对于华为而言，才是拯救品牌于水火之中。
end
