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出品： 电动星球 News
11.99-14.99 万元，奇瑞风云 A8 在 1 月 3 日晚正式上市。
在发布会上，奇瑞副总经理、营销公司总经理李学用放出豪言，称在 2024 年，奇瑞对新能源将「不再客气」。
这已经不是奇瑞第一次喊出「不再客气」的口号，在 2023 年年底的星纪元 ES 发布会上，奇瑞同样说出了这句话。
如今，2024 年年初再提，似乎有反复向市场传达奇瑞在新能源汽车市场的决心。
既然有决心，那就要有行动——比如风云 A8 的上市权益：下定 2000 元抵扣 1 万元、至高 1.8 万元的置换补贴、价值万元的风云老车主感恩礼等。
权益的加持下，人们能够用不到 10 万元的价格买到官方表示拥有超 1400km 的续航、L2+ 级智能辅助驾驶能力、百公里油耗 4.2L、纯电续航 127km、零百加速 7.6s 等表现的风云 A8。
性能与权益的「双管齐下」，能够帮助奇瑞打响这场「不再客气」的 2024 年新能源汽车市场战争吗？
奇瑞想让风云 A8 来回答这个问题。
「鲲鹏」赋能「风云」
既然要在发布会上，面对公众说出「不客气」，奇瑞必须要有功底支撑，而奇瑞的底气，便是奇瑞打造的第三代混动科技——奇瑞鲲鹏超能混动 C-DM。
纵观全场发布会，我们能够明显地感受到，作为首款搭载奇瑞鲲鹏超能混动 C-DM 的首款车型，风云 A8 在续航、性能上的优势。
奇瑞风云 A8 的定位是 A 级插混家轿，既然是混动车型，必然逃不开要在发动机上做功课。
风云 A8 的发动机是奇瑞自研自产的第五代 ACTECO 1.5TGDI 发动机，而它也是奇瑞鲲鹏超能混动 C-DM 的核心。
奇瑞宣称，这款发动机的热效率为 44.5%，在行业内处于第一梯队的水平。作为参考，同样是「混动大户」，比亚迪 DM-i 采用的骁云 1.5L 发动机热效率为 43.04%。
对于发动机而言，热效率每提升 1% 都十分困难，内燃机在 100 多年的发展下，也只是从 14% 到 45%，堪堪超过 30%。
发动机热效率的提升，对混动车型而言有比较显著的帮助。在风云 A8 上最具体的体现就是百公里 4.2L 油耗与超 1400km 的综合续航，还能吃下「粗粮」92 号汽油，较为有效地降低了用车成本。
当然，混动三大件光有发动机发力还不够，DHT的表现对于混动车的续航、性能表现同样重要。
奇瑞的无级超级电混 DHT、三挡超级电混 DHT，为风云 A8 提供了不同驱动方式，适应各类驾驶情况。
向来以「理工男」自称的奇瑞，在介绍风云 A8 的驱动方式时，十分直观地给出了不同车速情况下的驱动方法：0-40km/h 纯电驱动、40-70km/h 串联增程、70-80km/h 并联驱动、80km/h 以上发动机直驱。
这带给风云 A8 的「技术红利」，进而不单是 4.2L 的低油耗，还有性能上的优势。
风云 A8 的混动专用发动机峰值功率 115kW，峰值扭矩 220N · m，驱动电机峰值功率 150kW，峰值扭矩 310N · m。
这一动力表现下，风云 A8 在市区通勤的工况下，0-50km/h 加速时间为 3.4s；在高速工况下，90-120km/h 的加速时间为 3.8s；再从全域来看，风云 A8 的零百加速时间为 7.6s。
为了凸显风云 A8 在续航、驾驶性能上的能力，奇瑞在 2024 年第一天，邀请了 11 位车主、媒体、工程师以深圳为目的地，从芜湖出发，进行超 1400km 的续航里程挑战。
最终，这十一辆车的续航里程皆超 1200km，最低 1277.9km，最高 1624km。
驾驶了 1277.9km 的媒体称，其绝大部分路程是在运动模式下驾驶，他也是十一个人中最早到达深圳的。
新能源汽车时代，车辆的智能化是大部分品牌都逃不开的课题。
奇瑞风云 A8 的 Lion 5.0 AI 科技智慧座舱，搭载 8155 芯片，宣称能够 2s 开机，车内还有 24.6 英寸双联屏、HMI 5.0 数字交互界面等功能，3+X 的场景模式和雄狮 5.0 生态的娱乐资源，也让用户在车内的时间变得更加丰富；在智驾方面，风云 A8 拥有 LDW 车道偏离辅助系统、AEB 自动紧急制动系统。
对于一款 15 万元以下的车型，风云 A8 可以说体现了奇瑞的诚意。
再启「新风云」
「风云」之于奇瑞而言，意义不凡。
1999 年，奇瑞生产出自己的第一台发动机，同年 12 月 18 日，奇瑞的第一款轿车「奇瑞风云」开下生产线，并于 2001 年上市销售，奇瑞开始活跃在人们的视野当中。
上市当年，风云便获得了 2.8 万辆的年销量成绩，第二年，即 2002 年，风云的年销量更是突破 5 万辆，直到 2016 年出于整合需要，风云系列退出市场。
2023 年，奇瑞全年总销量 188.1 万，同比增长 52.6%，奇瑞称其「跑出了远超行业增速的加速度」，其中出口 93.7 万辆，占比达 49.8%，连续 21 年位居中国品牌乘用车出口第一名。
或许可以说，风云系列的成功为奇瑞打好了发展的「地基」，让其在成立 25 年后，还能够获得超 50% 的销量增长与可观的出口数据。
如今，奇瑞重启「风云」这个名字，以混动车型的姿态归来。
在会后的群访中，李学用谈及了对 2024 年市场的整体看法。他表示，他个人认为中国市场 2 到 3 年内会形成 40% 的混动、30% 的纯电、30% 的燃油的整体格局。
他甚至认为在 2024 年纯电的增长会大幅放缓，甚至不增长。而混动，已经连续三年超过 100% 的增长，今年渗透率在 12%-18%，「我认为混动今年将会突破 20%」，最终还会大幅增长几年，最终比例会达到 40% 左右。
或许正是基于这样的判断，奇瑞汽车营销公司副总经理姚飞在采访时透露，风云系列计划今年推出 5 款车型，上半年完成网络布局、产品布局，「随着整个上半年小型的 SUV，中大型的 SUV 持续上市，相信风云混动在海外的表现会越来越好。」
姚飞称，今年他们给自己定一个小目标 20 万，希望在混动的品类至少做到前三，这是今年的任务。
接下来，就看奇瑞的新风云能否打动市场，获得消费者的青睐了？
