最近，燃油车的降价有些疯狂。尤其是湖北的这一轮 " 大促销 "，合资品牌补贴最高幅度都到了 9 万元，这都能赶上当年豪华品牌的降额。油车这样降，电车要不要跟呢？从目前的迹象看，电车似乎也有 " 动手 " 的可能。
电池成本降价给了降价可能
燃油车的动作是要清库存，电车目前并不需要清库存，但电车也有自己的机会，那就是此前冲高的电池价格，已有了松动。
3 月 2 日，李想发布微博宣称，1 月和 2 月份的乘用车上险数同比下跌超过 25%，其中新能源乘用车的占比超过 30%。" 碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。" 简单理解，那就是新能源汽车有点供大于求了。
近些年，动力电池的投产一直在拉高。除了供需关系发生的变化，行业巨头的让利，也让动力电池有了降价的可能。
不久前，据媒体爆料称，宁德时代正在向车企主动推行锂矿返利计划。该计划只向理想、蔚来、华为、极氪等几家战略合作伙伴开放。
具体而言，锂矿返利计划的核心条款为：未来三年，部分动力电池的碳酸锂价格以 20 万 / 吨结算，但签署这项合作的车企，需要将约 80% 的电池采购量，承诺给宁德时代。而去年锂矿的价格，最高曾到过 60 万元 / 吨。
中国科学院院士欧阳明高表示，锂价会在今年下半年回归到 35 万 / 吨～40 万 / 吨的理性水平，今后比较合理的价格平衡点可能在 20 万 / 吨左右。这个预测也与宁德时代的计划非常巧合，或许这也说明锂矿价格终将来到这个价格区间。
电车不一定有降价潮
一般而言，动力电池是新能源汽车上成本最高的零部件，在部分车上甚至超过了整车价格的 50%。那么动力电池成本的下降，也将大幅降低车价？不过，事实可能并没有那么简单。
因为锂矿中的碳酸锂只是电池材料中的正极材料，用在不同的电池中的量也有所区别。磷酸铁锂电池与三元锂电池配比有所区别，电池成本的变化也有所不同。
同时，动力电池不仅仅只是材料，还有封装、模具等各种成本，仅以锂矿价格来测算新能源汽车降价，并不一定。
相关数据显示，碳酸锂在动力电池总成本中，占比约为 10%-20% 之间。当锂材料价格从 60 万 / 吨的价格下降到 20 万 / 每吨，一辆纯电车型的成本下降约为 3000 元左右。这样的价格波动，当然不会太影响车价。
不过，此前的锂材料成本上涨，却为何推动了动力电池涨价？主要原因还是成本上涨，让企业各方面生产成本增加，以及加大生产投入所造成的价格增长。
其实，新能源汽车想要降价，还是得 " 学 " 特斯拉与比亚迪。近期，特斯拉对旗下多款车型进行几次降价，比亚迪也将秦 PLUS 的插电混动车型拉到了燃油车价位。这些车型能降价，都源于高销量摊平了单车研发、零部件成本。
当前，大部分新能源品牌车型的年销量都不足 10 万辆，成本高且利润薄，这也是为何不少新能源车企财报依然是亏损的主要原因。
新能源汽车是否会在今年迎来降价潮？有分析人士认为，" 像这轮燃油车这样的大规模降价不太可能，但一些有畅销潜质的车型，不排除会有低价抢市场的动作 "。
潇湘晨报记者胡雄
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