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2024 年伊始，对于各大汽车企业来说，意味着又迎来了年终交卷的时刻。在经历了一整年的价格战和各自的暗自较劲，车企们各自都交出了一份怎样的答卷？
钛媒体 App 统计了从 2024 年 1 月 1 日以来发布全年销量的车企发现，无论是新势力，还是传统车企，2023 年的销量普遍实现了同比增长，在已公布销量的新能源车企中，只有五菱汽车和哪吒汽车录得了同比下降的成绩。
但是在完成全年销量目标率上，15 家企业中，只有比亚迪、理想汽车等 4 家企业如期完成了全年目标，多数企业未兑现年初立下的 FLAG。这为 2024 年的竞争氛围再度定下了一个持续内卷的氛围。
那么就让我们看看，在承前启后的 12 月，哪些车企为 2024 年开了一个好头，又有哪些车企释放出了危险信号？
2023 年最后一个月的车企「众生相」
我们主要从传统自主、传统合资，以及新兴新势力和传统新势力等四大阵营，分别看看它们在 2023 年最后一个月，交出了一份怎样的答卷。
传统自主阵营中，比亚迪毫无疑问是最大赢家。其 12 月实现新能源车销量 34.1 万辆，同比增长 44.99%。根据乘联会数据，12 月整体新能源市场销量预估为 113 万辆，这意味着比亚迪一家占据了其中超过 30% 的份额。
上汽通用五菱虽然在 12 月交出了增长的成绩，但由于其主力车型宏光 MINI EV 遭遇下滑，而其它车型又无法补上主力车型下滑带来的市场损失，尤其是被寄予厚望的宝骏云朵，遭遇市场失利，截止 11 月底的销量还不足 8000 辆。上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘表示，宝骏品牌 2023 年未达预期，2024 年还需继续努力。
另外，吉利和长城 12 月的新能源车销量成绩分别达到超过 6 万辆和接近 3 万辆。但和比亚迪的超 30 万辆相比，吉利和长城还有很多功课要做。
传统合资阵营中，只有上汽大众和上汽通用两家合资车企公布了其 12 月销量成绩。其中，上汽大众的 ID. 家族 12 月销量超过 1.9 万辆，同比增长高达 133%。上汽通用也不遑多让，其新能源车 12 月销量同样为 1.9 万辆，同比增长更是高达 312%。
现阶段，上汽大众和上汽通用可谓是合资电动车之光了，其 2023 年新能源车分别交出了 13 万和 10 万辆的销售成绩。而其它合资品牌在新能源车市场仍在苦苦挣扎。
根据乘联会数据显示，除上汽大众和上汽通用外，排在合资阵营第三的一汽 - 大众在 12 月仅交出了不足 1 万辆的新能源车销售成绩，排在第四的一汽丰田更是不足 2000 辆，而排名末尾的广汽丰田只有 532 辆。随着 2024 年新能源车渗透率的进一步攀升，合资品牌的电动化转型将迎来更大挑战。
以互联网造车为代表的新势力中，分化的趋势在急剧扩大。理想和问界正在成为其中的领跑者——理想 12 月销量首次突破 5 万辆，问界则首次超过 2 万辆达 2.4 万辆，且追赶势头不减。业内人士指出，明年的新势力头名之争，将在理想和以问界为代表的华为鸿蒙智行生态品牌之间展开。
小鹏和零跑也被认为是发展势头向上的新势力。二者都在今年获得了跨国车企的投资，被视为是以技术见长的中国车企代表。小鹏连续三个月保持了销量位于 2 万辆之上，零跑则在 12 月交出了接近 1.9 万辆的历史最好成绩。
作为昔日的老大哥，蔚来在 12 月交出了 1.8 万辆销量成绩，但考虑到其 2024 年并无新车推出，以及坚持不打价格战的决心等因素，蔚来的 2024 年将充满不确定性。李斌曾在前不久表示，蔚来 2024 年的主要任务是「好好卖车」，但他也同时指出，蔚来在 2024 年并无什么「大招」要放。
但在 2022 年曾站上新势力第一的哪吒汽车，此刻的心情却是五味杂陈。哪吒汽车 12 月的销量仅为 5135 辆，同比下降超 34%。哪吒汽车也是已公布销量的新能源车企中，唯一录得同比下降的企业。
而以传统车企作为后盾的新势力，在 2023 年的最后一个月普遍迎来了高光时刻。岚图、智己、阿维塔、极狐，12 月的交付均创下历史新高，岚图和智己更是首次进入月交付超过万辆俱乐部。行业人士分析，当智能电动车市场到达卷无可卷的阶段时，有传统造车底蕴加持的新势力，将会脱颖而出。那么 2024 年，岚图、智己、阿维塔这些传统新势力，能否进一步完成蜕变呢？
总体来说，新能源车企在 2023 年最后一个月都普遍获得了增长的成绩，且各自都已展现出了差异化优势。比如比亚迪因提早布局而获得市场回报，吉利的多品牌战略开始收获成效，华为的势能开始在市场得到正向循环。
但是以哪吒汽车在 2023 年最后一个月收获大幅下降的成绩为代表，让行业再度感受到了淘汰赛就要开启的残酷。专家指出，价格战仍将是 2024 年的主旋律，流血竞争是企业能否留在牌桌上的关键。
新一轮汽车「战事」，拉开帷幕
随着 2023 年最后一个月的销量陆续出炉，各大车企 2023 年的目标完成率也相继被确定下来。
钛媒体 App 统计了 15 家车企的年度目标完成率，其中仅 4 家完成了年度目标。其中，理想汽车全年销量达 37.6 万辆，目标完成率超过 125%；吉利汽车全年销量达 168.7 万辆，与年初定下的 165 万辆年度目标相比，目标完成率达到 102%；比亚迪的全年目标为 300 万辆，最终完成了 302.4 万辆，目标达成率为 100.8%；最后一个达成年度目标的车企是岚图，其目标达成率为 102%。但岚图全年只销售了 5.1 万辆新车，是完成目标车企中销量最低的一个。
目标完成率在超过 60% 而不到 100% 的车企占据大多数，有 9 家的完成率位于这一区间。其中接近 100% 完成率的是埃安，其全年销量达 48 万辆，距离 100% 的完成率只有 4% 的差距。埃安是首个月交付超过 3 万辆和 4 万辆的新势力，但由于 2023 年下半年表现乏力，导致其未能如期完成年度目标。
目标完成率最差的是哪吒汽车和阿维塔。但后者目前正处在上升通道，已连续三个月实现环比增长。随着阿维塔 11 主动调低售价和阿维塔 12 的开启交付，阿维塔已经度过了最难的日子。但哪吒汽车的处境则正好相反，其正在从高光时刻步步掉入至暗时刻。属于哪吒汽车的调整期，才刚刚开始。
结合增长速度、销量规模以及年度目标达成率等综合因素来看，比亚迪和理想无疑是 2023 年车市的最大赢家。多数企业在 2023 年的处境都颇为艰难，或是处于陪跑角色，或是处在不断调整的阶段以应对外界变化。
这与当下的汽车行业处在转型的时代有关。多位车企 CEO 已发出警惕：未来两年将进入最关键的淘汰赛阶段。在这轮淘汰赛中，没有任何一家企业可以高枕无忧。随着 2024 年的新年钟声敲响，新一轮汽车 " 战事 "，再度拉开了帷幕。
