汽车智能化正在成为当下车企的热门课题，新车都在研究如何把车机做的更像手机。但是，车机变得智能后，一些曾经手机上才会发生的死机、卡顿如今出现在了汽车车机。
近日，有消息称，智己出现大规模车机故障，包括仪表屏突然不显示车速、挡位等重要信息，雷达提醒、转向提示音消失无声，流媒体后视镜不显示等。
对此，智己汽车客服表示，由于在更新最新的版本系统导致出现车机屏幕不显示的问题，智己官方紧急进行了 OTA 推送升级，只要车主们进行了正常的系统更新，就可以解决这一问题。
这一次智己大面积故障再次将智能车机安全问题推到台前，智能与安全如同硬币的两面，" 既要又要 " 的同时，还需要完美的平衡两者的关系。
车机系统成为投诉重灾区
如果翻看汽车投诉投诉和召回信息一定会发现，智己汽车这样的事件并不是个例，智能车机是目前汽车质量问题的重灾区。
2019 年，蔚来 ES6 曾出现因为 FOTA 导致车辆系统黑屏，在长安街上滞留一个小时。到了 2023 年，蔚来 ES6 和蔚来 ET5 也都出现过驾驶过程中车机黑屏，无网络且死机等问题。特斯拉也被爆出过在驾驶过程中，中控频繁死机的情况。
中控问题在豪华车型中同样存在，2022 年，保时捷在美国市场召回 12000 辆保时捷 Taycan 车型，其原因是由于软件存在问题导致主屏幕可能无法显示。
车机问题似乎不分品牌不分国界、国产品牌、德系、日系、美系，都有各种类型的车机使用问题。
新能源汽车时代，大多数中控操作都集成在中控屏幕，让用户不得不注重车机体验。随之而来的便是消费者对于车机的投诉与吐槽。
车质网过去一年有关车身附件和电器的投诉中，几乎都和中控系统有关，典型问题包括车机卡顿，系统无法升级等。
针对车机问题，有的车企推出升级措施，但是部分方案中需要收费，这也引起用户的吐槽。2022 年 6 月，在蔚来 ES7 发布会上，蔚来创始人李斌宣布了针对老款 "886" 硬件升级计划，车机花费 9600 元至 12600 元，更换 8155 芯片等，可以将车机升级至 Alder 智能系统。不出意料，这一收费方案引起老车主的不满。
早在 2020 年 12 月，领克也推出过车机升级计划，用户花费 2950 元升级车机芯片和软件系统。2021 年，比亚迪曾推出过针对老款汉、唐的升级方案，用户花费 2999 元可升级车机系统。这些方案几乎都引起了老车主的不满，甚至有车主在投诉网站投诉方案歧视老车主。
芯片能力限制车机发展
汽车如此多的零件中，为何偏偏是中控成为投诉的众矢之的？
回答这个问题不得不提到智能化浪潮下，车企对于汽车理解的变化。360 公司创始人周鸿祎曾经说过，智能汽车就是轮子上的超级手机。
随着智能座舱的发展以及芯片算力的提高，车机实现了与车辆硬件的深度融合。中控屏幕不再负责简单的导航和音乐软件，空调、车窗、灯光、座椅都可以在中控内操作。特斯拉 Model 3 焕新版甚至将换挡操作一起集成在中控内。
主打智能座舱的车型一般都会搭载高通 8155 芯片，如果了解 3C 的用户可能有所了解，8155 芯片就是骁龙 855 芯片。相比之下，8155 芯片不需要考虑散热问题和续航问题，GPU 性能更加强大。
如果将车机看作是一个大号的手机，卡顿、死机也就说得通了。毕竟，手机在使用一段时间后，死机正常不过。
车机在不断升级 OTA 后，数据量逐渐增大，增加对于芯片的压力。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，车载软件不断的升级背后，就是代码行数的增加，软件的尺寸变大，算法越来越复杂，硬件一般是不变的，所以升级以后明显就变得卡顿，变慢了。
手机芯片的生命周期一般是 3 年 -5 年，汽车使用周期明显要更长，至少要在 6-15 年。但是智能座舱芯片普遍无法支持这么长时间，8155 芯片一般会在 2-3 年后逐渐出现延迟，即便是 8295 芯片，车机在 3 年后，流畅度也会大打折扣。
由于车机不能像手机一样，用几年就换新，这也就导致各种主打智能化的智能汽车随着使用时间加长，使用感受直线下降，很可能在一段时间之后成为一台车上的短板。
智能车机无法一蹴而就
汽车的使用场景决定车机需要时刻保持流畅运行，毕竟手机死机可以重启，车机死机很难让车辆停下来重启。
为了保证车机系统流畅度，很多车企也采用了多芯片方案，智能座舱搭载双芯片或者四芯片，确实在一定程度上能够延长车机使用年限。
同时，有部分车企会持续对车机进行升级优化，尽量保持良好的使用状态。但是，流畅运行的前提一定是在芯片算力支持下。因此，保持稳定的前提是控制功能数量。有可能导致新车功能无法下放到较早的车型，这还需要考虑车主是否满意。
手机领域解决的方法是推出更新的芯片和产品，如果将此方法类比到汽车领域，则需要为车机更换芯片。例如极氪曾投入 3 亿元，免费为用户将老车型 820A 芯片更换为 8155 芯片。但是这种方法耗资巨大，车企注定无法为所有车辆全周期维护。如果车型 " 硬件支持周期 " 结束，车主需要自费更换，则有可能引来车主不满。
从分析来看，这是智能汽车发展中正面料的一个瓶颈。想要突破，不能依靠某一个车企，需要汽车行业与芯片行业共同开发，硬件方面研制出更适合汽车车机的芯片，软件方面推出更加适配的应用和系统。
智能化汽车让消费者体验到了燃油车时代没有的体验，车机不仅能够导航、放歌，还能照相、看视频。不过，硬件限制也导致在一段时间之后体验会有所下降。
安全是车辆的首要指标，对于车企来说，如何平衡智能化与流畅度是所有车企需要考虑的一个重要问题。
