2024 年，广汽集团在垂直整合方面的动作不断。
1 月 30 日，广汽锐湃发布 M25 超级电驱，转速高达 22000rpm，除此之后，在电池方面，因湃电池已经投产，而在更上游的锂矿方面，在近日的一次调研活动中，广汽旗下优湃能源向媒体表示：" 目前已经拿到了贵州遵义一座矿山的勘探权，预计今年上半年还有 5 个矿要落地。"
广汽自研 M25 电驱。
能源生态板块是广汽集团新能源版图的重要组成部分，也是打造 " 万亿广汽 " 的五大增量之一。优湃能源作为广汽集团能源科技生态的主要载体，正在打造 " 锂矿 + 基础锂电池原材料生产 + 电池生产 + 储能及充换电服务 + 电池租赁 + 电池回收和梯次利用 " 的纵向一体化新能源产业链。
从原材料到零部件，从上游锂矿到核心三电的自研自产，垂直整合正在成为越来越多车企应对激烈市场竞争的有效手段。
超级电驱投产，转速 22000rpm
1 月 30 日，广汽埃安旗下锐湃智能生态电驱工厂竣工投产，M25 超级电驱量产落地。至此，广汽埃安在新能源三电领域实现了全面自研自产，实现自主可控的产业链布局。
广汽工程师向时代财经表示："M25 超级电驱是全球最先量产的超高压 900V 电驱。该电驱同时还通过电控算法效率提升、电机设计效率提升、轻负载传动系效率提升，达到领先的 92.5% 工况效率，拥有 12kw/kg 的电机功率密度。"
作为锐湃智能生态电驱工厂投产的首款量产产品，M25 电机最高转速可达 22000rpm，该电机已经搭载在昊铂 HT 和埃安 S Max 上。横向来看，比小米汽车 SU7 将搭载的 V6、V6s 电机快 1000rpm，并与智界 S7 搭载的华为电机打成平手，成为量产车中转速最高的电机。
广汽埃安总经理古惠南接受媒体采访。
不过，随着新能源产业链相对成熟，采购电驱的成本可能更低。对此，广汽埃安总经理古惠南回应称，" 我们自己做的电机成本更低，也更有竞争力。因为自己做的电机比外采的通用型产品更有针对性，能够打造专属产品，一些附加的东西也可以不要，减少了浪费。" 他举例表示，超级电驱的能量密度更大，体积更小，使用的材料更省。电机效率每提升百分之一，可以节约两度电，成本就是这样一点点降下来的。
古惠南同时强调，没有永远的领先，要强化对外合作。" 现在的电机技术并没有到顶，一方面我们要发展自己的核心技术，另一方面也要对外合作。我们相信技术在不断进步，因此绝不能闭门造车。"
优湃 " 挖矿 "，构建能源生态
为了实现 " 万亿广汽 " 的目标，在电驱之外，广汽不断向全产业链布局。其中，成立仅 10 个月的优湃能源，是广汽集团能源科技生态的重要载体。
广汽集团董事长曾庆洪也信心满满地表示：" 优湃能源就是继埃安以后，能够达到第二个千亿市值的企业。"
近日，时代财经就通过媒体调研活动，近距离接触了这家被寄予厚望的能源企业。据介绍，优湃能源正在打造 " 锂矿 + 基础锂电池原材料生产 + 电池生产 + 储能及充换电服务 + 电池租赁 + 电池回收和梯次利用 " 的纵向一体化新能源产业链。
优湃能源副总经理闫良波将能源生态的构建归纳为两个核心，" 第一个核心是电池生产，第二个核心是用电服务 "，也就是 " 电池 + 电 "。
优湃能源工作间。
闫良波介绍，在电池生产领域，广汽集团和优湃能源已投资 100 多亿元，旗下投资企业因湃电池，于 2023 年 12 月份竣工投产，目前已有 6GWh 的产线正常运行，预计 36GWh 的产线将在今年全部建成。其生产的弹匣电池，目前主供广汽埃安和广汽传祺。
值得注意的是，因湃电池投产当天，古惠南曾表示：" 因湃很快要去挖矿了。" 此次调研活动中，优湃方面也透露了更多关于锂矿的信息。闫良波透露：" 目前已经拿到了贵州遵义一座矿山的勘探权，预计今年上半年还有 5 个矿要落地。"
如果进展顺利，广汽和优湃将手握多座矿山，再加上电池工厂的投产，无疑将进一步降低对外依赖度，再度强化广汽集团在新能源汽车产业链的掌控力。
不过也有观点认为，当前动力电池行业产能过剩，碳酸锂价格已降至 10 万元每吨，此时购入矿山是否还有必要？对此，多位广汽集团内部人士向时代财经表示：持有锂矿资源，降本固然是一大因素，保证供应链的稳定则更为重要。而且目前正是价格低点，也有利于进一步降本。
在用电服务方面，优湃能源也不断提速。2023 年，优湃能源建成充电站 979 座，预计到 2025 年，将建成充电站 2000 座。换电站方面，目前已建成 62 座，预计到 2025 年将建成换电站 500 座。
在 " 电池银行 " 方面，优湃能源积极配合广汽埃安车电分离车型，推行电池租赁服务，2023 年 9 月已上线运营。另外，优湃能源将推进 " 车 - 站 - 网 " 一体的车网互联互动，对接虚拟电厂应用场景，最大化挖掘电池资产的全生命周期价值。
近期，广汽集团发布了广汽绿色智能车居，并应用了优湃能源智能车居能源解决方案。其中，V2X 双向充电桩采用碳化硅技术，充电效率可达 97%；户用光伏建筑一体化组件可实现每平方米 180 瓦的发电效率；家庭能源管理系统在保证安全的前提下可以实现 99% 的能源转换效率。
通过不断发力 " 电池 + 电 " 两大核心，优湃能源规划到 2030 年将挑战千亿营收，实现 " 万亿广汽千亿优湃 " 的战略目标。
车企竞逐 " 垂直一体化 "
从锂矿到动力电池，再到核心三电的自研自产，广汽集团不断发力，垂直一体化程度不断提高，这也是当前车企竞争不断升级的一个缩影。
早在 2017 年，特斯拉前生产副总裁 Greg Reichow 就将特斯拉的成功归结为垂直整合。Reichow 表示，特斯拉通过收购和自研，集成了很多外界很难商用的技术，帮助特斯拉突破了常规汽车的设计和制造极限。垂直整合不仅缩短了汽车制造的时间周期，还可以让产品的升级改进周期更加迅速，后续还可以更好的展开产品体验的提升。
在国内，比亚迪是垂直整合的代表。旗下的弗迪电池，成为比亚迪在新能源时代弯道超车的重要筹码。2022 年，行业出现芯片短缺、电池涨价等影响，但同期的比亚迪，交付几乎没有受到影响。
比亚迪车型展示。
垂直整合的成本控制和保供能力，因此成为不少车企推崇的对象。2022 年，长城汽车旗下蜂巢能源与国内锂矿巨头赣锋锂业签署《战略合作框架协议书》，双方宣布将在锂资源、锂盐供销等多方面开展深入合作。特斯拉与福特则与 Liontown 签订 5 年期协议，以确保供应链的稳定。
蔚来创始人、董事长、CEO 李斌也曾多次夸赞比亚迪的垂直整合能力。" 比亚迪电池和零部件的垂直整合，还是做得非常好的。" 在他看来，大众化市场如果没有垂直整合能力，要达到 20-25% 的毛利率会非常困难。
蔚来在芯片和电池领域不断投入，2023 年 9 月，自研的 " 杨戬 " 激光雷达主控芯片和大圆柱电池亮相科技日活动。2023 年末，不少品牌集中展示了一批自研电池：长安汽车发布 " 金钟罩电池 "，极氪发布 " 金砖电池 "，广汽因湃电池也成功投产。
面对愈发激烈的市场竞争，其他车企将如何出招，又将为行业带来哪些变化，我们拭目以待。
