经济观察网 记者 周菊 2023 年，中国汽车产销首次突破 3000 万辆，创历史新高。在此基础上，行业机构对 2024 年的车市发展维持了增长的预判，车企也纷纷提出了自己的增长目标。
根据中国汽车协会数据，中国汽车产销累计完成 3016.1 万辆和 3009.4 万辆，同比分别增长 11.6% 和 12%。中汽协预测，2024 年中国汽车总销量将超过 3100 万辆，同比增长 3% 以上。其中，乘用车销量 2680 万辆，同比增长 3%；商用车销量 420 万辆，同比增长 4%；新能源汽车销量 1150 万辆，同比增长 21%；出口 550 万辆，同比增长 12%。
与中汽协预测的行业产销 3% 增速相比，汽车企业制定的 2024 年销量目标要激进得多，不少企业的销量目标增长率在两位数以上。其中，长安汽车集团宣布 2024 年销量目标为 280 万辆，需在 2023 年销量基础上增长 9.8%；吉利汽车 2024 年销量目标为 190 万辆，需同比增长 13%；长城汽车 2024 年销量目标 190 万辆，需同比增长 54%；奇瑞汽车 2024 年目标是销量增长率超行业 10 个— 20 个百分点；广汽集团提出，将在 2024 年冲刺销量同比增长 10%。
新造车企业中，理想汽车 2024 年的目标是销售 80 万辆，需在 38 万辆基础上翻一番；小鹏汽车 2024 年的目标是 28 万辆，需比 2023 年翻一番；蔚来 2024 年的目标是 23 万辆，需同比增长 44%；哪吒汽车 2024 年目标是 30 万辆，需要在 2023 年基础上增长 136%；深蓝汽车 2024 年的销量目标是 45 万辆，目标增长率 220%；智己汽车 2024 年销量目标是 12 万辆，是 2023 年实际销量的 3 倍。
行业机构与车企对于 2024 年汽车市场保持看多，背后有几方面的支撑。首先，新能源汽车市场持续快速发展，成为车市增长的重要动力。中汽协的统计数据显示，2023 年，新能源汽车全年产销分别完成 958.7 万辆和 949.5 万辆，同比分别增长 35.8% 和 37.9%，市场占有率达到 31.6%，高于上年同期 5.9 个百分点。新能源汽车市场的增幅是车市整体增幅的三四倍。
基于新能源汽车技术的不断进步，电池续航里程不断提高，以及智能驾驶等功能的不断完善，加上政策的支持，新能源汽车在 2024 年继续增长将成为大概率事件。
另一方面，汽车出口也成为带动车市整体增长的重要力量。中汽协统计数据显示，2023 年中国汽车出口达 491 万辆，同比增长 57.9%，占到全年销量总量的超 16%。值得指出的是，虽然 2023 年中国汽车销量创下新高，但国内市场的销量并未超越历史峰值。减去出口销量，2023 年，汽车国内销量 2518.4 万辆，比 2017 年的峰值销量少了 280.4 万辆。这意味着，当下国内汽车市场的活力相比以往有所降低，而出口成为了销量的重要支撑点。
2023 年，上汽、奇瑞、吉利、长安等企业分别出口汽车 109.9 万辆、92.5 万辆、40.8 万辆、35.8 万辆，居于车企出口量前列；从增速看，比亚迪出口 25.2 万辆，同比增长 3.3 倍；奇瑞出口 92.5 万辆，同比增长 1 倍；长城出口 31.6 万辆，同比增长 82.5%。
面对 2024 年，中国车企制定了更为野心勃勃的出口计划。其中，上汽集团表示，2024 年上汽海外销量目标是向 135 万辆进军，2025 年要突破 150 万辆量级。长安汽车则在近期举办的全球伙伴大会上宣布，2024 年将在东南亚市场、欧洲市场导入相关产品，并加快进入澳新、南非、以色列等空白市场，预计出口量将达到 50 万辆以上。长城汽车的目标则是 2025 年实现海外市场年销百万辆。
纵使行业机构与车企均对 2024 年汽车市场的发展保持乐观，但 2024 年还存在不少的挑战，一些因素可能会对全年车市发展带来变数，这包括新能源汽车增长放缓、出口受到地缘因素制约，等等。
2023 年，新能源汽车虽维持了增长态势，但增长幅度已放缓。中国乘用车信息联席会的统计数据显示，2023 年新能源乘用车国内零售销量 773.6 万辆，同比增长 36.2%，对比 2022 年同比翻倍增长的态势，新能源车市场 2023 年增速明显放缓。这一方面是因为经过了多年的快速发展，国内新能源汽车的保有量提升，基数变大之后增长乏力。另一方面，受到价格、基础设施等因素影响，消费者对于新能源汽车产品的接受度还有待提升。
相比新能源车，燃油车的销量和市场份额在近些年逐步萎缩，但仍有着不小的基盘。数据显示，2023 年燃油车销售 1395 万辆，同比减少 92 万，同比下降 6%。不过，在整个汽车销售大盘中，燃油车的市场份额仍最大。因此，继续稳定燃油车消费，将是车企 2024 年的重要课题。特别是，燃油车仍占中国品牌出口的大头，2023 年中国品牌出口销量中，有 70% 以上是燃油车。这意味着，中国品牌要走向海外，不仅需要新能源车的帮助，更需要在燃油车方面发力。
随着中国汽车出海步伐加快，海外一些国家和地区对中国新能源汽车展开了 " 阻击 " 行动。例如，欧盟的 CE 认证、美国的 DOT 认证等，均需要耗费时间和资源，增加了企业的成本。2023 年 10 月，欧盟委员会发布公告，决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查，成为中国汽车出口面临的一个重大不确定性因素。
汽车行业加速驶向电动化、智能化、网联化，已是大势所趋，这为 2024 年的汽车市场提供了很多机遇，但愈发激烈的价格战及增多的不确定性因素，也构成了新的挑战。2024 年，车企想要顺利达成年度目标，一方面需要加大研发提升创新能力，一方面需要做好应对潜在风险的准备。
