2023 年，车圈吵得最凶的概念，就是 "智能驾驶"。有人说它是扯淡，有人说那是你不懂。
而对于消费者来说就更迷惑了。我们简单统计了一下，这 13 家新能源品牌，给智驾系统起了 18 个名字。
哪怕同样是一个 "自动辅助导航" 的功能，也能发明出九种不同写法，比 " 回 " 字的写法还多五种。
而且不少在售车型还分成了 "智驾款"，和被戏称为 "智障款" 的普通版车型，价格相差好几万。还有很多车的 " 智驾系统 " 需要单独花钱解锁。那么到底选哪款，要不要解锁？
为了搞清这些问题，我们整理了 16 家新能源品牌的智驾方案，会用最简单清晰的方式来跟大家一起看看，如今的 " 智能驾驶 " 到底是什么？有什么用？这一方面能让我们理解汽车行业的发展方向，另一方面，也能为你的购买或者不买决策提供参考。开始吧！
视频版
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↑↑ 信我，真的超级好看↑↑
图文版
在一开始，我们要搞清一件事：智能驾驶，不等于 " 自动驾驶 "。如果不把概念对齐，那就会出现开头那种鸡同鸭讲的局面。
" 智能驾驶 "，它根本就不是规范的技术术语，只是一个商业概念。
而 " 智能驾驶 " 的本质，你认真 ...... 再认真地看一下它们宣传页面，就能找到答案了：没错，它只是一套 "辅助驾驶" 系统，是司机的助手，但不能替代司机。如果出了事，那得你负责。
所以很显然，目前的 " 智能驾驶 "，跟普通人理解的 " 自动驾驶 " 或者 " 无人驾驶 "，完全不是一回事儿。
所以我们斗胆，给视频开头的两位大哥说个和：
比亚迪的小王说的，是 "无人驾驶" 的问题，它本来就是一个遥远的梦想；
而华为的小余说的是 "驾驶辅助"，它确实已经实现了。
所以两位大哥都没错，只是鸡同鸭讲，一个说城门楼子，一个说胯骨轴子。
不过话说回来，不同的智能驾驶技术确实有不同的等级区分。
不管是中国还是美国，都根据车的自动化程度，把 " 智能汽车 " 划分成了六个等级：
其中L0到L2，属于 "驾驶辅助" ——也就是车还是你在开，但系统可以帮你打辅助；
L3和L4，属于 "部分自动驾驶" ——这时候车可以自己开，但关键时刻需要你上手接管；
而最后的L5，属于 "完全自动驾驶"，彻底不需要人了。但这就跟 " 柴司去纳斯达克敲钟 " 一样，属于自己给自己画饼的科幻场景。
而根据我国现行的政策法规，目前所有能上路的智能驾驶系统，不管名字起得多么高级，在政策上，都属于 L0 到 L2 级别的 " 驾驶辅助 "。
不过虽然在政策层面这些系统都属于 " 辅助驾驶 "，但在某些单项的技术层面，它们已经达到了 L3 或者更高级别。
比如 "代客泊车功能" 属于 L4 级别的泊车技术，但已经有实车搭载了。
还有一些车，已经基本可以实现自主跟车、变道、转弯、刹车，这在技术上也已经超过了 L2 级别。
但不管技术达到了什么程度，你仍然需要随时准备接管，如果你松开方向盘，闭眼、打哈欠、打电话，那随时可能触发警报～这是政策合规的要求，也是对大家安全的保证。
在行业高速发展，政策和技术没有完全匹配的情况下，厂商实在不甘心只宣传自己是 " 驾驶辅助 "，所以就发明了各种各样的概念，甚至在 L2 的基础上搞出了 L2+ ，L2++，L2.5，L2.9，L2.99999...... ——但都不敢说是 3。消费者看了也是一头雾水。
但不管它们概念玩得多花，消费者最关心的还是一个问题：你这智能驾驶，到底有啥用啊？
" 智能驾驶 " 包含的功能很多，但如果敢称为 " 智驾版 "，或者拿智驾作为重要卖点，那一般都是搭载了 "自动辅助导航"，或者叫 "领航辅助" 功能：也就是视频开头提到的NOA，NCA、NDA、NOH、NAP 、NOP、NGP、NZP 和 DNP...... 这九种写法。
那 " 自动辅助导航 " 能做什么呢？
简单来说，你可以把它理解为一个" 控制辅助 " 加上 " 导航 "，它能让汽车自动完成变换车道、超车、启停、进出匝道等操作，自己从 A 点开到 B 点——当然，你也得随时留意准备接管，不能摸鱼。
这个功能虽然看起来简单，但需要有强大的算力支持，还需要有一套控制车辆前后、左右和转向的 " 控制辅助 " 系统，并不好做。
所以在目前，因为高速的路况相对比较简单，所以大部分车企基本都会先研发推出 "高速领航" 的功能。
但大部分人都是在市区内用车，这时能不能用上领航功能就得看情况了。因为 "城市领航" 对地图、技术的要求更高，目前能做到的车企还不多。
我们整理了一份名单，目前绝大多数智驾车企，都已经用上了 " 高速领航 "，但提供 " 城市领航 " 的只有大概一半。
而且，请注意，并不是每座城市都能用。所以如果你买智驾版是图这项功能的话，那还是要认真看看，这款车到底提不提供 " 城市领航 " 的功能，现阶段是否支持你所在的城市。
" 城市领航 "，正是如今各家车企争夺的领域。他们所谓的 "开城"，就是在比拼谁能以更快的速度，在更多的城市提供领航服务，覆盖更多用户。
目前的智能驾驶，肯定还处于一个高速发展的阶段，没有那么成熟。正因为如此，各路大哥也经常在技术或理念展开一些 " 友好交流 "。
不过虽然技术上存在分歧，但在商业模式上，各家厂商却达成了高度的一致，令人拍案叫绝：
全面拥抱互联网时代，手机软件怎么收钱，车机软件就怎么收钱。
所以有一部分智驾功能，被做成了 "内购" 的付费包，需要掏几万块钱升级才能解锁；
还有一些智驾功能，被做成了 "订阅" 模式，需要每月扣款才能使用；
对了，还有一些功能目前还没做完，需要跟手机一样，等待后续的 OTA 推送，升级系统，才能增加新功能——当然，这个新功能也不一定是免费的。
所以，即使你买了一辆有智驾功能的车，并不意味着你就拥有了一套完整的智能驾驶系统。这就跟花钱买手机一样，硬件是都有了，但可能只提供基础软件，bug 也没修完。要想体验完整、进阶的功能，那是另外的价格～
请问，这合理吗？我们觉得这不太合理，但并没有人在乎我们的意见。
所以，在挑智驾系统时，除了关注技术、功能以外，也记得看一下付费方案，它关系到你未来的用车成本。毕竟技术再好，舍不得用那都等于 0。
讲到这里，智能驾驶的定义、主要功能，和付费方案，我们就搞清楚了。
而不管你是否要为它花钱，智能驾驶都毫无疑问是未来的发展方向。截止 2023 年上半年，L2 级别的智驾车型，市场渗透率已经达到了约 40%。在 2023 年 11 月份，四大部门还下发了一份L3 L4 车型的准入试点通知，这意味着更高级别的自动驾驶车型，离上路也不远了。
时代的车轮滚滚向前，而今天的这趟车，是智能汽车。要想上车，记得交钱。
在这期内容里，我们介绍的主要是关于 " 智驾 " 的基础概念；在之后，我们还会制作更深度的，关于" 领航 " 功能的科普内容，并和你一起，继续关注新能源行业的发展。如果你有好奇的问题，也可以在评论区留言，也许它会成为我们的下一期选题。
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