伴随着车企间竞争的愈发激烈，大佬们争吵的重点也不再局限于事件本身，而是转化为一种更易获得流量的 " 带货 " 方式。
车企互怼年年有，2023 年尤其多。在卷到无极限的 2023 年汽车市场，车企大佬间的 " 骂战 " 形式多种多样，" 硬刚 " 与 " 暗讽 " 一个不少。而伴随着车企间竞争的愈发激烈，大佬们争吵的重点也不再局限于事件本身，而是转化为一种更易获得流量的营销方式。
要说车圈掐架第一人，非理想汽车 CEO 李想莫属。纵观 2023 年，李想发言的次数可不少。
2023 年 1 月，李想评价小鹏 P7 日行灯为 " 纯种杀马特 "。
2023 年 6 月，长城汽车总裁穆峰评价理想是 " 微博之王 "，对于这一评价，李想表示：" 可惜了，无法收购微博 …… 这么大一个金矿，只有 36 亿美元的市值，比汽车之家都便宜。"
2023 年 7 月 11 日，理想汽车公布了 2023 年第 28 周的周销量数据榜单。榜单显示，理想汽车销量为 0.79 万辆，位列中国市场新势力品牌销量第一位，小鹏汽车销量仅为 0.12 万辆，位列中国市场新势力品牌销量第八位。对此，小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖表示，请大家关注官方信息，" 路边社 " 确实不太可靠。小鹏汽车自动驾驶总监刘毅林也评论，朗朗乾坤，无奇不有。针对小鹏的反攻，理想汽车回怼：数据的获取合法合规。此前已向有关部门进行过说明。
2023 年 5 月，理想 MEGA 渲染图在网络上疯传，李想对此表示：" 真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。" 后来网友发现，理想汽车发布的 MEGA 的官方设计图与网上传播的渲染图非常相似。11 月，李想在微博上发布一段 AI 换脸跳楼视频，理想 MEGA 也因此被网友调侃为 " 跳楼款 "。
2023 年 12 月，有博主表示：特斯拉的销售费用率数据是最好的；理想从 2023 年开始一步步接近特斯拉的水平；而小鹏和蔚来目前销售费用率仍然保持高位。李想转发了此微博，并表示自身营销和传播的费用全国最低。针对这条微博，蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟用数据进行了回怼：1、 根据 " 天眼" 系统，理想今年 3 款车抖音内容投放应该在 9000 万左右，花费最大的不是微博。2、大家最关心的不应该是研发费用和费效吗？
马麟对李想的回怼，更多是想借与理想汽车的对峙，让用户更加关注蔚来的研发投入。在今年的各大发布会上，蔚来都在频繁强调自己的研发投入，借与理想争吵的流量再强调一遍，对蔚来而言是个 " 稳赚不赔 " 的选择。
多吵架好卖车吗？看看理想 2023 年的销量—— 376030 辆，位列造车新势力交付量排名第一宝座，可见分晓。当然，理想汽车销量再创新高必然是产品、技术、服务等多重因素共同作用的结果，但吵架确实以最低的营销成本为产品赚取了一波流量。
前有 " 微博之王 " 的成功示范，车圈大佬们自然不会放过这一高性价比的营销手段，纷纷下场亲身示范。
2023 年 8 月，比亚迪在第 500 万辆新能源车的下线仪式上喊出 " 在一起，才是中国汽车 " 的口号，长城汽车 CTO 王远力直接回怼：" 如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。"
2023 年 4 月，沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉发言：" 新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。" 蔚来汽车创始人兼 CEO 李斌对此言论十分不乐意：" 这明显不符合事实，我们会换电，它不会；不能睁着眼睛说瞎话，我们那么多同行都非常优秀，每家都有独门武器，它肯定没有都学会吧？"
当车圈的唇枪舌剑进一步深入到技术领域，就不再是单纯的 " 口水战 "，而是进一步升级到更具锋芒的 " 攻防战 "。
2023 年 3 月，比亚迪董事长王传福针对无人驾驶发表言论：" 都是扯淡，都是忽悠，就是一场皇帝的新装，自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念，最终就是一个高级辅助驾驶。" 智能化一直是造车新势力宣扬的卖点之一，王传福这一言论无异于触了造车新势力的逆鳞。
对此，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东在新车发布会上表示：" 说无人驾驶是扯淡有两个原因，或者是对行业不了解，或者是故意这样说的。"" 说这话的大佬应该是故意打击这个行业，遥遥领先不是随便说的，只有做到了才能吹牛。"
何小鹏也强调：无人驾驶绝非扯淡，今天可以说没有一个自动驾驶真正做得好，一是因为在城市里面难度大，第二很贵，第三支持的车型很少，但五年内这些问题全部都会解决。
何小鹏与余承东 3 月刚刚一起怼了王传福，到 2023 年 11 月，这两个人又吵了起来。
起因是何小鹏在接受采访时表示：" 友商讲了 AEB，我认为 99% 是假的 "" 我们的人也问了，它的 AEB 根本不能开，路上误刹车的情况太多了。"
余承东第一时间发朋友圈回怼：" 连 AEB 是什么，居然有车企的一把手还根本没搞懂呢！"" 一些人根本就没有搞懂 AEB 是何物！跟有人说智能驾驶就是扯淡、忽悠，几乎如出一辙！对行业技术进展与未来发展，缺乏基本认知！有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB 主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连 AEB 基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！"
余小鹏反击：" 行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。"
此后，其他车企高管也参与进来，包括腾势销售事业部总经理赵长江、哪吒汽车 CEO 张勇等，或是阐述自身对 AEB 的看法，或是借机宣传自家产品。这场骂战，最终以何小鹏在微博发文，与余承东握手言和剧终：" 感谢老余的建议和大度 "，小鹏汽车会 " 通过 OTA 拓展 AEB 功能 "，小鹏将与华为 " 一起努力引领智驾科技创新 "，" 我相信这种技术的争鸣最后定能让用户受益 "。
伴随着新能源汽车市场的一路 " 狂飙 "，多元化的技术路线崭露头角，不管是余承东与何小鹏的骂战，还是各大车企高管趁机下场带货，关于技术的争论的本质在于——新能源赛道玩家对于 " 智能驾驶 " 话语权的争夺。
写在最后
在传统燃油车时代，车企也有骂战，但与新能源汽车时代的骂战相比，频率和战斗力都相差甚远。为什么在新能源汽车时代，车企骂得更凶了？
在汽车观察看来，新能源汽车时代，跨界参与汽车制造的玩家越来越多，这些跨界者多出身于互联网和数码圈，对于流量密码的掌握更加精准。通过大量话题引发用户关注，并将其转化为品牌流量和知名度，属于互联网营销的常规操作。当这些跨界者将互联网的营销方式搬运到汽车圈，所吸引的更高的热度和话题度使得传统车企也开始模仿和学习。
当然，有争论才有进步，当各大汽车品牌的长短都被大佬们拿到明面上互怼的时候，也意味着汽车营销生态已经发生了新的变化，这种看似 " 口水仗 " 的商战模式最终会成为鼓励车企在产品、技术上下功夫的新方式，从这个角度来看，最终获胜者依然是消费者。
