新能源产业链发展起来了，但消费者无力享受最新科技，是好是坏？
在问界 M9 发布之后，有了一个新段子：你们再不努力工作，以后只能开奔驰与宝马了。从定价来看，国产新能源集体冲超高端的趋势，引发了很多争议。
华为问界 M9 的售价是 46.98 万元起，价格在 50～60 万。理想 MEGA 定价 60 万，比亚迪腾势 D9 是 66 万。长城坦克 700 是 70 万，吉利极氪 001FR 卖 76.9 万，蔚来 ET9 卖 80 万。比亚迪仰望 U8，109.8 万。
在 M9 发布之后，围棋冠军柯洁吐槽华为问界 M9 太贵，评论区被自家铁粉反戈暴击，心态崩溃宣布退出 B 站。
国产车越来越贵，越来越高端，很多国人非常自豪，认为中国汽车工业终于站起来了，终于把宝马奔驰的品牌溢价打下去了，但如果科技不再为大多数普通人服务，国产新能源要替代油车的进程，可能也将被延缓了。
为什么国产新能源想走高端？
因为在换了新能源赛道之后，在新的赛道上，相对传统的燃油车巨头，国产新能源存在技术优势与产品智能化优势，车企在技术层面立得住，新能源车企在这个时间推出高端豪车，相当于趁热打铁。
其次，正如近期卢克文说的：任何品牌，发展路径都是从上往下易，从下往上难。也就是说，如果一开始就做低端，未来要提价做高端就比较难。
再次是，现在很多新势力在亏损，走高端利润高，一旦大卖，能很快改善利润报表。
走高端，理想是一个成功的案例。
2018 年，毫无造车经验的理想汽车用东安的增程器，力帆工厂代工，主打 " 冰箱彩电大沙发 "，售价 32.80 万，销售了超过了 20 万辆，令整个中国汽车行业大跌眼镜。发展到今天，4 万的月销量已经证明了理想在国内走高端成功了。
如今华为问界也在复制理想的路线，从一开始就抄了理想作业。无论是增程路线，大型 SUV，还是六座五座车型切换，都借鉴了理想的成功经验。去年问界 M7 上市前一天，余承东还专程跑到理想门店观摩。
从问界 M9 这款车来看，冰箱彩电大沙发一应俱全，投影、矩阵灯、121 度零重力，一堆屏幕，而华为直接对标理想 L9 之外，还有超出理想的竞争力，就是智驾能力。
M9 智驾系统的道路预瞄，带来更精细化的 " 魔毯 " 体验；智能座舱一直是华为最大的卖点，M9 则是升级版。三排座椅都能达到 1 米的座舱空间，女王副驾也是基本配置。
此外，它还是首个实现全国都能开的 HUAWEI ADS 2.0 智驾系统、全球最大一体化压铸工艺、业界量产最高 22000 转电机以及华为途灵智能底盘等。
对于小米 SU7, 目前从设计到配置，消费者普遍认可这是一款好车，无论是颜值，性能，速度，续航，空间，智能化，都具备较强的竞争力。
目前最受关注的是它的价格，但是雷军已经否认了 14.9 万以及 19.9 万的定价。目前业内人士预估小米 SU7 大概率超过 30 万。
华为理想原本有希望冲击宝马奔驰，但定价决定了大盘上限
从国产新能源阵营来看，不可否认部分车企有在国内冲高端的实力，比如从 8 月数据来看，理想 3.39 万销量超越了宝马奔驰与奥迪。如今从华为 M9 的势能来看，短短几天预定超 2 万辆，AIOT 问界在华为加持下，也同样有望在 40 万 ~50 万以上市场，给宝马奔驰们带来冲击。
有人说，宝马奔驰奥迪均价在五十万的车型每月可卖不了 1 万多辆，问界 M9 肯定是炸场成功了。
但问题是，宝马奔驰们比的不是 50 万以上的豪车市场，它有很多均价在 25 万 ~35 万空间的车型。
比如奔驰 A 级的售价在 21.48 万元到 30 万元之间，旗下共有多款车型可供选择；宝马 2 系的售价在 26.98 万元到 33.98 万元之间，旗下共有 6 款车型等。这才是它们的基本盘市场。
但国产新能源理想问界蔚来、长城坦克们如今 30 万以上市场都看不上了，都在冲击 40 万以上、50 万以上甚至 70 万以上空间，但市场主流群体还是在前者。这也是为什么国产新势力看起来很猛，但宝马奔驰的基本盘依然没有被撬动，品牌势能仍在的原因。
有人就说了，国外豪车能在国内卖高价，国产新能源走高端为什么就不行了呢？这里其实还有个问题需要思考，宝马奔驰的品牌是经过全球市场验证的，它的定价在哪个国家都能卖。
汽车行业一直是一个面向全球化的市场行业，高端品牌的被认可，一定是在全球主流市场被认可。在全球，没有一个汽车高端品牌只自己国家高端，在别的国家没有存在感。国产新能源高端品牌在海外市场没有建立存在感，这是备受质疑的问题所在。
新能源产业链发展起来了，但消费者无力享受最新科技，是好是坏？
此外，国产车企都在强调自己的技术诸多指标领先同行，但国产新能源的成长，本质都是依托中国工业水平与汽车产业链，有宁德时代和比亚迪供应电池，电机有联电和汇川，一体化压铸机有外部供应商，整车制造则是大把厂商代工。
从国产车冲高端的套路来看，大致就是依赖汽车工业，做出 " 合格够用 " 的车底子，再往上加舒适配置 / 智驾，所谓技术，其实大部分成果是国内新能源产业链带来的。
尽管如此，目前很多技术与产品还在试错阶段，底盘调校、车身空气动力学，这些吃经验的地方，新势力底蕴还不够。
有业内人士指出，国内高端车型的大型一体压铸铝主承载件，除非可完全保证不上高速、不去野地、不走烂路，仅仅是城市通勤 …… 否则压铸铝件意外断裂风险率还是较高，事实上不适合做主承载结构与后车身大架，即便采用成本高昂的热等静压技术后处理，意外失效风险依旧远高于锻造或焊接件。
而从另一方面来看，中国汽车产业链发展了，本身成本也降低了，价格应该往平民化的方向走，如果科技的发展，只为极少数人服务，那么科技发展的意义何在？
宝马奔驰奥迪是高端车，但是它们的价位是很多国人咬咬牙可以买的，25~35 万价位的车也还是比较多，但是国产新能源的旗舰产品开始集体往 40 万、50 万往上走。
在中国，大概有 9 亿人平均月薪是 2000 元。大部分国人并不富裕，国内普遍都在消费降级。
国产新能源现在憋着一股劲要替代油车，但如果只是服务于某个小圈层，你的产品，如果大多数国人只能看着沸腾而不能亲身驾驶，你的口碑就不能出圈。
你的技术只是处在大多数人无法直接感触的地方，而大多数国人如果感受不到你的驾驶体验，就不会有强烈的冲动去支持新能源，而只会更加信赖油车，对油车更有感情。
因此，新能源要颠覆油车，其实恰恰要在消费者都能买的起的主流价位空间，有很高的科技感与产品体验，来形成非常强烈的冲击力，才能说服消费者从油车转移到新能源。
而油车是大多数家庭能买的起，感受的到，在 10-15 万元价位级别，燃油车占据着绝对多数，约占总销量的 68%。这也是为什么新能源发展了这么久，但很多消费者依然认为油车稳定耐用，性价比高的重要原因。
国产新能源现今越来越固执的要走高端这一步棋，其实把自己架在一个高度下不来，为了品牌溢价，主动舍弃主流市场，可能也因此延缓了新能源替代油车的进程，因为换车周期非常长的。
如果短期内大家买不起，无奈选择宝马奔驰，你要等他们重新换车，可能要等 5~10 年之后。
当科技不再为普通主流消费者服务，丧失的是整个主流大盘的消费群体，如何把硬核的配置下放到主流价位空间，可能才是未来车企的一项重要竞争力，这或许值得新势力深思。
