2023 年即将结束，这一年的新能源车市，以「地狱」难度开局，以「内卷」和「求新」为主旋律，以「强者恒强，格局将定」迎来收尾。
这一年，车圈发生太多太多的大事件：新能源补贴退坡、车企纷纷加入「价格战」、智能化如火如荼、自主品牌攀高端、华为系高举高打、增程式强势突围、海外品牌重注中国、中国品牌加速出海 ……
老势力变新、新势力变老，群雄逐鹿，热闹非凡。
12 月起，电车通推出「电车通 · 年度」专题，「聚焦 2023」系列将系统梳理 2023 年智能电车行业、品牌、新车、技术与人物，记录产业关键时刻、见证百年汽车变革、致敬时代创新勇者，敬请关注。
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再好的广告，也要企业付出成本宣发，而且难以跨圈传播，但「梗」却可以由网友们自发宣传。互联网文化极度发达的今天，车企领导人随便一句话，就可能引发一阵热议，从而形成一个梗。
那么刚刚过去的 2023 年，车企领导人们都传出了哪些金句呢？
毫无疑问，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东说出的「遥遥领先」，绝对是 2023 年汽车圈最热门的梗，并且极度出圈。
余承东的原话为，" 华为问界的质量遥遥领先，智能驾驶、智能座舱华为问界都遥遥领先。"" 和新势力、特斯拉相比，我们遥遥领先。"
余承东的本意是指出华为汽车业务智能化技术拥有优势，却因华为的超高人气，成为了网络热梗。
李想：" 理想 L9 是 500 万元以内最好的 SUV！"
余承东：" 问界 M9 是 1000 万元以内最好的 SUV！"
我们已经搞不清这个格式谁最先使用，但现在这句话已经取代了曾经流行一时的「天花板」梗，越来越多车企宣传自己的产品是 XX 元以内最好的轿车 /SUV/MPV……
只能说中国汽车行业独特的情况，造就了全球竞争最激烈的市场，几十万元的国产车已不满足与其他同价位产品竞对，而是对标数百万元甚至上千万元的产品。
无论产品力能否比得上，冲着这份自信，就该给国内车企点个赞！
早在 2021 年，小鹏汽车 CEO 何小鹏就曾表示：" 未来只会有 5~10 家头部车企。"2023 年何小鹏又表示，"300 万的年销售规模或将只是车企生存的入场券。"" 到 2030 年，仍能存活下来的车企会在 8 家以内；未来，只有同时实现高效研发、成本平衡、高端体验，才能有可能在此中胜出。 "
不止何小鹏这么认为，余承东、顾宏等业内大佬同样发表过类似的言论。他们普遍认为随着行业的成熟，汽车产业头部化加剧，未来几年时间会有大量车企掉队，最终全球头部车企不会超过 10 家。
2022 年全球汽车销量数据显示，位列第十的车企是宝马，年销量 233 万辆。何小鹏认为年销量 300 万辆只是入场券，未免有点过于焦虑，年销 100 万 ~200 万辆车，或许算不上巨头，但不至于为生存而挣扎。
" 新势力会的，我们三年就学会了，我们会的，新势力十年都学不会！" 上海车展上，沃尔沃高管高调骑脸嘲讽造车新势力，" 为什么有的车号称最智能却还是刹不住？"
话不完全对，也不完全错，严格来说电动汽车的技术难度确实略低于燃油车。新势力普遍从增程式、纯电动入手，大幅降低研发难度，想要学会老牌车企多年技术积累的成果，自然并不容易。
然而也不是老牌车企随随便便就能学会新势力的技术，尤其是智驾与电动汽车平台。强大如大众汽车，算是海外老牌车企中转型最积极的车企，推出的产品在国内都略显竞争力不足，不得不与国内相关企业合作，以获取技术支持。
老牌车企抬高自己可以，但别贬低他人。
广州车展上，广汽本田打出口号 " 合资不是落后代表，它有着成熟的稳重，也有后发的韧劲。"
能喊出这句话，足见合资车企确实有点急了，船大难调头的他们失去了进军电动汽车领域的最佳时机。
日前乘联会公布信息，2023 年国内自主品牌共推出 94 款新能源汽车，合资车仅推出 7 款。这个数据统计的是新型号，而非常规迭代产品。
已经占据绝对优势的自主品牌，丝毫不愿意给合资车喘息之机，仍在全力发布新品抢占市场。
标准的大实话，出自深蓝汽车 CEO 邓承浩。
国内市场新能源汽车销量一路猛涨，202 年份额占比达到 25%，2023 年预计在 33% 左右，新能源与燃油车销量处于此消彼长状态。
2019 年底发布的《新能源汽车产业发展规划》预测，国内新能源汽车份额占比将在 2025 年达到 25%，2030 年达到 40%，2035 年达到 50%。现在看来，很可能 2027 年前后，国内市场新能源汽车份额达到 50%，提前 8 年完成目标。
传统车企需要加速转型，以避免如何小鹏所言，被市场逐渐淘汰。
" 首先我要承认我说错话了，那么多人买燃油车，都是有原因的，我那话说得太早了，可能再过 10 年、5 年都会好一些。我说这句话肯定是要检讨的 "。2023 年 12 月 14 日的媒体面对面活动中，蔚来 CEO 李斌公开道歉。
能够让李斌公开道歉的原因，则是他曾在 2021 年表示：" 完全不明白，现在大家为什么还买油车？除了能闻点汽油味，别的还有什么好？"
公开贬低所有燃油车主的行为，无疑为蔚来抹黑，这几年国内燃油车与新能源汽车，以及蔚来汽车的销量，证明李斌当初的想法有些幼稚。
至少现阶段，燃油车依然占据绝对优势，哪怕是十年后，全球市场燃油车也不会被淘汰，长期共存才是正常状态。尤其是纯电动汽车仍存在冬季续航锐减、不适合跑长途的问题，虽有改善却未能彻底解决。
12 月 28 日，米粉期待已久的小米 SU7 正式亮相。该车发布前，小米公司在北京、上海、广州、深圳四大一线城市立起了五个广告牌，分别致敬理想、蔚来、小鹏、华为和比亚迪。
吉利集团高级副总裁杨学良却表示，" 人要总想着被致敬就完了，但人要总想着致敬别人也没啥出息。" 杨学良也曾欢迎过小米汽车入场，但看到小米汽车的过度宣传，忍不住出来吐槽一番。
车企之间不乏「致敬」行为，但这么大动静的集体致敬，只能说确实不多见。至于小米的宣发是否过度，仁者见仁智者见智。
面对懂车帝的测试结果，余承东愤慨地说出了这句话，随后大量车企加入讨伐评测机构的阵营，导致媒体平台的评测可信度大幅降低。
最近车 fans 创始人孙少军发文确认，华为已主动停止与懂车帝、易车网、汽车之家三大汽车平台停止宣发合作，将各大汽车平台推至风口浪尖。车企需要媒体平台宣发打广告，必需的合作不能少，但媒体平台接受合作后，评测结果难免有所「失真」。
正因如此，长城等一批车企开始呼吁建立独立第三方评测机构，真实有效地检测汽车的各项属性。中汽协也加入了队伍，打算帮助车企建设独立公正的评测机构。
对于消费者而言，有了中立的评测机构，有助于我们了解到汽车的实际表现，方便我们选购产品，不失为一件好事。
2024 年了，还有人记得远在美国的贾老板吗？日前贾跃亭发微博称，" 没有一个公司，像我们经历了这么多磨难。"
法拉第未来确实多灾多难，一款产品折腾了那么多年，直到 2023 年才实现交付，且目前依然产能低下，整个 2023 年只交付了 10 辆车。
大学时期有位同学是贾跃亭粉丝，总是跟我说他下周回国，结果今天依然无法回国，大概贾跃亭永远也无法回国了吧。
关于 2023 年的十大金句，我没有选择那些正儿八经的车企发言，而是选择了一些比较有槽点的言论。这些话语更「接地气」，或许也更能体现车企高管的想法。
