财联社 1 月 8 日讯2023 年是中国汽车产业具有里程碑意义的年份——这一年，中国汽车整车出口超越日本，成为了全球第一大汽车出口国。
不过，对于出口猛增的中国车企而言，眼下也有着一个 " 幸福的烦恼 " ——汽车运输船的短缺，已将海运价格推升至了创纪录的水平，并在一定程度限制了中国的电动汽车出口到欧洲市场。随着租金的飙升，" 一船难求 " 的汽车运输船，如今已被业内形象地誉为了 " 海上印钞机 "。
汽车运输船缘何大面积紧缺？
造成当前失衡局面的源头，很大程度上还要追溯到将近四年前。2020 年，由于全球汽车工厂因新冠疫情而遭遇大面积停工，不少船运公司在当时纷纷报废了旧船，而许多新建的汽车运输船则预计还要三年才能准备就绪。
船舶经纪集团 Braemar 的数据显示，2020 年期间报废的纯汽车和卡车运输船 ( PCTC ) 数量，超过了 2016 年以来的任何一年。
与之形成对比的是，全球汽车需求在过去近两年时间里的复苏速度却要明显快于预期，加上中国出口的急剧增长，使得该行业愈发面临关键运输船舶短缺的严峻问题。
一家大型全球汽车分销商的高管表示，" 全球汽车航运业正处于相当火热的状态。现在汽车制造商都恢复了生产，再加上中国的出口 ( 猛增 ) ，汽车航运市场正上演一场激烈的争夺战。"
据航运代理商克拉克森 ( Clarksons ) 预计，2023 年通过远洋运输的汽车数量将增长 17%，达到 2340 万辆的历史新高，超过 2018 年创下的前纪录。在所有地区中，欧洲汽车进口量增幅最大，2023 年预计将增长 40%。
克拉克森还预计，中国在这一年中预计出口了 430 万辆汽车，而 2020 年还不到 100 万辆。日本和韩国是紧缩其后的两大汽车出口国。
运输船短缺已导致 6500 标准车位汽车运输船一年期的租金上涨至了 11.5 万美元 / 日，比 2022 年高出 10%，更是 2019 年时价格的 7 倍。
克拉克森研究总监 Stephen Gordon 认为，汽车运输船行业目前正试图 " 迎头赶上 "。" 市场非常紧俏，部分原因是大量汽车被装运 ...... 而市场上并没有多少新建船只。2023 年虽然有 80 艘新船订单，但这些订单需要三年左右时间才能完成。"
中国汽车出海的另类 " 瓶颈 "
据相关行业人士介绍，虽然许多汽车制造商会将汽车出口到世界各地，但最近的短缺正尤其影响到在欧洲销售电动汽车的中国品牌。这些中国车企近年来出口猛增，而很多情况下除了使用海运出口外，别无选择。
专门跟踪欧洲电动汽车销售情况的分析师 Matthias Schmidt 表示，在中国国内生产并销往欧洲的中国汽车制造商， " 在没有欧洲生产工厂的情况下，几乎完全依赖海运 "。
随着中国汽车制造商近年来在欧洲销量的增加，他们在欧洲的市场份额也在稳步扩大。但 Schmidt 补充称，在去年 9 月至 10 月期间，中国品牌在欧洲大陆市场的汽车份额几乎没有增长，这主要就是由于运输问题造成的。
虽然许多中国公司计划在欧洲当地建厂，但这些工厂很多要到将近 2030 年才会正式下线生产。
在欧洲销售的电动汽车中，大约每四辆就有一辆来自中国，很多都是来自于特斯拉 ( 上海工厂 ) 、比亚迪和极星 ( Polestar ) 等品牌的出口。雷诺、宝马和沃尔沃也专门在中国生产一些在欧洲销售的车型。
Schmidt 表示， " 在过去几年的这场新冠疫情风暴中，当汽车需求降至历史最低点时，许多专门用于运输汽车的老旧船只被报废，而船运公司则看到了限制供应和尽可能抬高价格的机会。这让那些依赖这些船舶运输的汽车公司非常头疼。尽管新船订单创下新高，但由于汽车需求的恢复速度快于预期，这些新船至少在两年内都不可能投入使用。"
值得一提的是，尽管从整体船队规模来看，中国已经跃居世界第一，但在汽车运输船的规模上正存在着明显的短板。克拉克森的数据显示，当前中国汽车运输船已运营运力仅为 39 船，共计 11.5 万车位，只占到了全球船队规模的 2.8%。
而随着缺船问题的日益严峻，一些中国车企眼下也正试图另谋出路，" 国车自运 " 已成为了比亚迪等中国车企试水的新潮流—— 2023 年 12 月 28 日，比亚迪首条汽车滚装运输船 "EXPLORER 1 号 "，在山东烟台举行交付仪式。庞大的船身上鲜红的 "BYD" 三个字母十分显眼。
比亚迪方面表示，首条汽车滚装运输船的交付，标志着比亚迪海外市场的 " 自主船运 " 时代即将开启，将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展。
