2024 年，各大车企排队等着华为赋能，比亚迪却偏偏要自己掌控 " 灵魂 "。
1 月 16 日，2024 比亚迪梦想日正式举办，重磅发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能。同时，比亚迪还发布了多项黑科技，比如搭载在仰望 U8 上的全场景车载卫星通信、车载无人机系统、易四方泊车等等。
在会上，比亚迪董事长王传福透露：" 我们的超跑仰望 U9，很快就会发布，它将以极致技术开启百万级纯电性能的超跑时代。"
至于为什么叫 " 梦想日 "，王传福解释称：" 比亚迪是一家以梦想而生的企业，比亚迪发展的过程就是在不断的造梦、追梦、圆梦。"
众所周知，比亚迪的品牌英文名称是—— "BYD"，而其全称正是—— "Build Your Dreams"。
" 梦想日 "，更像是一个属于比亚迪的 " 科技日 "。
智能化再掉队，也不愿交学费
2024 年，中国消费者买车很重要的一点，就是看智能化配置。
如果车企希望在智能化技术上 " 遥遥领先 "，最快速的办法就是与华为合作。但如果觉得仅仅是技术合作还不够稳定，那就与华为成立合资公司。
说来也巧，1 月 16 日一早，华为与长安的最新合作进展浮出水面。
在长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣称，长安与华为的新合资公司暂定名为 "Newcool"，业务涉及智能化的七大领域。
但与长安不同的是，比亚迪坚定地选择了自主研发的道路。
就在这天晚上举行的 " 比亚迪梦想日 " 上，王传福请出了与自己打天下的 " 技术天团 " ——比亚迪十大工程师天团。而他们这十位的背后，代表的则是集团内 9 万余名的工程师。
这一 " 工程师天团 " 的亮相，更像是比亚迪向外界释放一个信号——
技术的问题，比亚迪要自己来解决，而不是 " 交学费、请老师 "。
在发布会上，比亚迪顺势发布了行业首个智电融合的智能化架构——璇玑架构，它由一脑、两端、三网、四链组成，是整车智能的重要组成部分，让汽车拥有了智能化的 " 大脑 " 和 " 神经网络 "，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。
同时，比亚迪还发布了双循环多模态 AI ——璇玑 AI 大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。它拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。
需要注意的是，上述这些仅仅是指明了比亚迪在汽车智能化上的发展方向，描绘了比亚迪的智能化图景，但并还没有给到具体的应用功能和场景。唯一可以确定的是，全栈自研、垂直整合是比亚迪藏在内心深处的 " 璇玑 "。
抛开璇玑的 " 广告 "，我们还得看落地的 " 疗效 "。
百万比亚迪，还能怎么秀？
作为比亚迪旗下售价最高、技术最顶的车型，仰望 U8 承载了大量 " 秀肌肉 " 的任务。但原地调头、应急浮水这些功能，很多网友已经看腻了。
既然 " 梦想日 " 是一场秀技术的发布会，那仰望 U8 自然也要秀一下新技术。
首先，由仰望 U8 来表演 " 甩尾泊车 "。
这次发布 " 易四方泊车 "，是在整车智能的基础上，将易四方技术与智驾的泊车技术完美融合，充分结合四电机灵活平稳的控制能力。
在车位和通道都比较狭窄的情况下，系统可围绕内侧前 / 后轮旋转，轻松将车辆泊入，最小车位长度为车长 +0.8 米，最窄过道宽度为 2.8 米。让车长超 5 米的仰望 U8 实现侧方车位绕轮旋转入库、垂直车位旋转入库等酷炫技能。
停车随便扎，剩下的交给易四方。
其次，仰望 U8 还能变身 " 停机坪 "。
这次，比亚迪携手大疆发布了整车集成的车载无人机，首创一体化车规级无人机库，比亚迪全栈自研，能够实现收放自如、智能温控、防水防尘，真正适合车载工况。
配合业内领先的无人机传感链，实现高清高帧率低延迟图传，为整车拓宽清晰视野。
不过，比较有意思的是，比亚迪行业首创的智能换电功能，在机库内共存储 3 块 5000mAh 的电池，并且通过车辆电源为其充电。
通过 9 个机构联合工作，实现精准换电功能。无人机电量耗尽后，只需返回机舱，即可自动换电——这相当于在仰望 U8 的车顶，设置了一个微型的换电站，专门给无人机换电。
最后，仰望 U8 还能拨通 " 卫星电话 "。
比亚迪发布的全场景车载卫星通信，无论是在户外旅行、无人区越野还是徒步探险，信号如影随形，全域覆盖、永不失联。配合地图循迹功能，可以帮助用户沿原路返回，杜绝迷路风险，保障用户安全。
有了仰望 U8 的车载卫星通信，即便是你藏在无人区，你的老板也能第一时间找到你，让你处理手头紧急的 PPT。
当然，如果你的预算距离买仰望 U8 还有些遥远，比亚迪还是有机会让你体验这些黑科技的。会上，比亚迪宣布，投入 50 亿建设全球首批全地形专业赛车场，包含标准竞速赛道、专业越野场地、智能化项目体验等。
来到这里，你可以开着仰望 U8 试驾车，随意霍霍。
标配智驾，比亚迪动真格了
"20 万以上的车型提供高阶智驾系统的选装，30 万以上的车型全面标配。用更好的技术、更具有竞争力的成本，加速智驾的普及，普惠更多的用户 "。
从王传福的这番表述，不难看出，比亚迪这回对智能化技术是动真格了。
要知道，消费者们正在形成一种认知——" 买电动车选比亚迪，买智能车选特斯拉 "。这既是对比亚迪三电的认可，但同时也对其智能化短板的批评。
直到这次 " 梦想日 "，比亚迪将 " 技术鱼池 " 中的诸多黑科技推向台前，才预示着比亚迪从上半场的电动化，切换到了下半场的智能化。
为此，比亚迪确实耗费不短的转型周期，但这在王传福看来，是必经之路。
他说：" 要想真正做好智能汽车，不是敲打代码就行，跟造房子一个道理，如果没有电动化的坚实的基础，智能化就是危房。"
根据规划，仰望 U8 和腾势 N7，将在 2024 年第一季度实现高快领航。
在功能覆盖的高速和快速路范围内，高快领航可实现跟随导航，完成从起点到终点自动辅助驾驶任务的智能驾驶辅助功能。值得注意的是，硬件、软件、算法均由比亚迪全栈自研。
至于业内热捧的城市领航，腾势 N7 将于 2024 年第一季度交付，仰望 U8 则要等到第三季度。不过，从官方给出的功能表述来看，这套城市领航或将借助高精地图的数据，并非行业内目前流行的 " 无图方案 "。
可见，比亚迪依然是 " 求稳 " 的工程师思维，而非 " 求快 " 的互联网思维。
从这一点来看，比亚迪和华为，还真有点凑不到一块。
