更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球 News
宝马的第一座工厂要「完」了。
根据宝马官方消息，拥有百年历史、1952 年为宝马生产出第一台轿车的慕尼黑工厂，将在投入 6.5 亿欧元之后，从 2027 年开始，成为宝马第一间不生产燃油车，只生产纯电车的工厂。
巴伐利亚发动机制造厂的荣光起点，如今接过了转型大旗，要为下一个百年的「巴伐利亚新能源」奋斗。
2027 年早吗？在中国新造车语境里面，2027 年早已进入淘汰赛尾声阶段，那时还能留在牌桌上的，有且只有一身横练智能电动肌肉的「六边形战士」们。
2027 年晚吗？似乎也不晚，因为宝马全新一代纯电平台 Neue Klasse，会在 2025 年正式发布，慕尼黑工厂正好踩在产品转型的关键节点上。
有意思的是，2026 或将是宝马 CEO Oliver Zipse 的最后一年任期，他在任期间给宝马赚了足够多的钱，但也引发了巨大争议—— 2020 年那句「宝马没有必要开发纯电平台」，还余音绕梁。
从 2024 年官宣工厂转型开始，宝马是否算是痛定思痛，决心投身智能纯电的变革浪潮？习惯了中国新造车日新月异的我们，又是否忽视了德国豪强的技术储备，以及改变的决心？
今天聊聊巨轮加速转舵时涌起的巨浪。
宝马的 2025 胜负手
如果要给宝马新时代的全面进攻选定一个日期锚点，那么一定是 Neue Klasse 平台车型即将发布的 2025 年。
它将带着慕尼黑豪门过去十几年来，对于智能纯电的终极理解，吹响第三回合的号角——如果把 2010 年 i 品牌成立看作第一回合、iX3 看成第二回合的话。
那什么是 Neue Klasse 平台？
2024 年为时尚早，宝马还没有公布 Neue Klasse 完整体的参数，但我们可以就着现在能找到的已知信息来聊聊这个「新世代」。
2023 宝马集团财报年会上，官方首次揭秘 Neue Klasse 车型产品规划：2025 年投产，两年至少发布六款车，打头阵的是一款 3 系纯电和一款 SUV。
慕尼黑工厂是第一家彻底放弃燃油的，但在 2025 年率先投产 Neue Klasse 车型的工厂，却不是它，而是匈牙利德布勒森工厂，随后中国沈阳工厂和墨西哥圣路易斯波托西工厂也将投产新车，新车产线将落地中美德三大汽车市场。
在新平台的新车上，设计语言、电子电气架构、用户界面和人机交互理念、电驱和电池系统都会是全新的，包括产品的循环永续标准。
电气化、数字化和循环性，这三个是宝马集团官方盖章的转型核心。
当然，数字化里面应该包括智能化，作为一款 2025 年发布的电动车，尤其是定位高端与豪华的电动车，智能是必备产品力，智能座舱好不好用、智能驾驶好不好用，都是极其重要的消费决策影响因素。
那就更令人好奇了，宝马的全新设计语言，到底是什么样子？
1.「重著新书」
去年 9 月，宝马就将 Neue Klasse 的「未来一瞥」带到了 2023 年慕尼黑车展，也就是概念车 BMW Vision Neue Klasse。
宝马对于新 BMW 设计语言的解读是：clear、elegant、timeless，宝马集团设计主管 Adrian van Hooydonk 认为，这一设计语言的先锋性，看起来像是「跳过了一代车型」。
21 英寸空气动力学大轮毂、双肾格栅、天使眼大灯、鲨鱼鼻、车身凹面、大面积车窗，延续宝马特色，Joyous Bright 亮面漆加入了一点黄色调，车头的大尺寸黑色保险杠与侧面的黑色侧裙呼应，加重了视觉冲击。
虽然有延续，但 BMW Vision Neue Klasse 仍有浓重的未来感和虚拟感，如果看惯了宝马现有车型风格，对于 Neue Klasse 的设计方向，可能还要自适应一下。
如 Oliver 所言，Neue Klasse 概念车就是要跨越一个时代，「这不是宝马的下一章节，而是一本新书」。
2. 数字情感
更浓的虚拟气息和新鲜感在车里面，Neue Klasse 车型会拥有更智能、更人性化的座舱。BMW Vision Neue Klasse 搭载下一代 iDrive 系统，搭配全景视域桥、悬浮中控和多功能方向盘。
概念车座舱给人的第一印象是通透，另外，内饰风格与新造车们坚持到底的极简主义不谋而合，取消了大量物理按键和实体模块。
其实宝马曾在 CES 2023 上带去了另一款概念车 BMW i Vision Dee，同样是对 Neue Klasse 车型的预告，主打数字化情感体验。
这款概念车的座舱搭载了由 HUD 和混合现实滑块组成的 BMW i 数字情感交互中央控制系统，还应用宝马的全彩 E Ink 技术——就是那个被调侃为「车管所噩梦」的车身变色技术。
彼时宝马预告，2025 年起，Neue Klasse 车型将配备覆盖整个挡风玻璃的 HUD 量产版本，量产版本长什么样，目前还没有官图。
3.SA8650
Neue Klasse 车型的智驾能力，大概率会由高通下一代 Snapdragon Ride 平台 SA8650 驱动，包括一个支持前后及环视摄像头的计算机视觉 SoC，以及一个 ADAS 中央计算控制器。
宝马还将和法雷奥针对 Neue Klasse 平台合作开发 ADAS 域控制器、传感器和泊车操控软件，还将推出最高可扩展 L4 级体验的泊车技术。
官方介绍，新平台的软件功能基于现有的自动泊车软件堆栈——这一技术 2021 年随着宝马 iX 同步推出，但下一代产品会拥有更强大的计算平台。
这个功能的完整体也还没有面世，但法雷奥表示，从自动泊车辅助到 L4 级自动代客泊车，所有功能都将基于车内技术和传感器实现。双方还会一同完善基础设施，在公共停车场所实现全自动泊车和充电功能。
4.4695、46120
数字化说完，就到了电气化部分。架构迭代往往伴随着性能升级，新平台车型将配套宝马高度自研的新电池。
宝马针对 Neue Klasse 平台开发的第六代动力电池，跟上了 46 系列大圆柱的「快马跃进」趋势，高度有 95mm 和 120mm 两种规格，电池样品已于 2023 年 10 月在帕尔斯多夫电池制造中心下线。
特斯拉用的是 4680 电池，电芯产量已经超过 2000 万；蔚来自研的 46105 电芯，明年将上车新旗舰 ET9；比亚迪的圆柱电池规格是直径 46mm、高度 80mm，已经开始供应商公开招募。
相较宝马之前用的第五代棱柱电池，第六代大圆柱电芯正极一侧的镍含量增加，钴含量减少，负极一侧的硅含量增加，能量密度将提高 20% 以上。
Neue Klasse 平台的电池、传动系统和充电技术均支持 800V 高压，最高充电电流 500A，快充情况下，从 10% 到 80% 的补能时间可以缩短 30%。
5. 豪掷与野望
新电池的电芯技术由宝马自研，已经和多家动力电池厂商达成生产合作，目前已经官宣的合作对象包括宁德时代、远景动力、亿纬锂能，计划在中国、欧洲、北美建立六个电池厂。
以远景动力为例，2022 年 12 月就官宣了将投 8.1 亿美元在南卡罗来纳州弗洛伦斯郡建设电池工厂，2025 年投产，规划年产能 30GWh，可满足 30 万辆电动车的需求。
宝马自己也在巴伐利亚寻找厂址建设新电池工厂，建成后可向其巴伐利亚州所有工厂，包括慕尼黑、雷根斯堡和丁戈尔芬工厂，供应高压电池；
在匈牙利德布勒森，宝马将在整车工厂附近新建一个高压电池组装厂，宁德时代的 100GWh 电池工厂也会落地于此。
2023 年 10 月，还有消息称，宝马千亿元电池大单落地，订单规模 160GWh，蜂巢能源、宁德时代、亿纬锂能齐中标，订单范畴包括大圆柱电池。
合作定点、供应商中标、宝马新建或升级产线，消息是陆续零散释放的，把这些连贯起来，其实就是宝马为了电动化和 Neue Klasse「挥金如土」。
以 2022 年为例，宝马集团研发投入达到 66.24 亿欧元，主要投往两处，一是新车型以及第六代 BMW eDrive 电驱技术，二是数字化，包括人工智能、自动驾驶、人机交互等；
同年，宝马在工厂、设备和固定资产等方面支出达 77.91 亿欧元，主要用于升级新建工厂，落实 iFACTORY 生产战略。
与第六代电池搭配的是第六代 BMW eDrive 技术，基于此，Neue Klasse 平台车辆在轻量化、空气动力表现以及智能热管理等方面的表现都会得到优化。
关于第六代 BMW eDrive 的参数，官方依旧留了悬念，但提了下新电池和新电驱系统带来的效率：第六代 BMW eDrive 将使 Neue Klasse 车型的充电速度提高 30%、WLTP 续航里程提高 30%、车辆整体效率提高 25%。
「重新定义宝马的未来」「比宝马更宝马」「宝马重塑自我」，这些都是宝马对于 Neue Klasse 的定义，其实从「新世代」这样的命名，就能直观感受到慕尼黑选手的变革野望。
6. 战力与胜率
关于 Neue Klasse 还没有一系列绝对数值，这些百分比具备一定想象性，但根据已知参数，到 2025 年，宝马在智能电动战事中未必能做到「无往不利」。
譬如 Neue Klasse 平台支持的 800V，中国新造车们在 2023 年就做到了 20 万级别，甚至 800V 也有了鄙视链，上游是全域 800V、甚至准 900V、900V；
再看 BBA 阵营，奥迪 PPE 平台支持 800V、配套 100kWh 大电池，今年年底就会量产落地，即便只看大众品牌，400V 的 MEB 也不是终点，大众的电动化归宿是 SSP 平台。
截至 2023 年，奔驰已经基于 EVA 平台推出了 EQE、EQE SUV、EQS、EQS SUV 四款车型。到 2025 年，在乘用车领域，奔驰将拥有三大电动架构：聚焦性能的 AMG.EA、针对中大型汽车的 MB.EA 、以及「电动优先，兼容汽油」的 MMA，MMA 的 CLA 概念车已经亮相，800V、MB.OS、L3 智驾都会上车。
对于新生代的电动车，大家都在争先驱、抢头牌，宝马的 Neue Klasse 能去到哪个层级？或许要等 Neue Klasse 完全体揭开面纱才能看个究竟。
2024 关键词：冲量
从展望 2025 年回到当下，Oliver 半个月前，曾给宝马的 2024 年定下了一个小目标：卖出 50 万台纯电车型。
全球纯电销量 50 万是个大数字，意味着宝马对于 BMW i 的势头保持乐观，但细究起来，也能看到谨慎和保守。
2023 年宝马在全球市场卖出的纯电车型数量接近 38 万辆，纯电销量增幅 74.4%，纯电占比接近 15%。依照 50 万辆的目标来推算，2024 年全年，纯电增幅约为 31.6%，仅为 2023 年增速的一半。
再往前回溯，2022 年，宝马在全球卖出了 21.58 万辆纯电车型，增速是 107.7%。
我们看到，数字在增长，但是巨人奔跑的速度缓下来了。
对于 2023 年的电动汽车增长，宝马用了「雄心勃勃」来形容。i3、i4、i7 的具体销量没有被披露，尚无公开数据显示宝马品牌最受欢迎的纯电车是哪一款，但官方提到了 i4 M50。
这一年 M 品牌达到新的里程碑，售出 20.25 万辆，同比增长 14.3%，创下 50 多年以来最好的业绩。而 i4 M50 成为了最畅销的 M 品牌车型，成为 M 品牌电动化转型的典型。
去年 10 月，宝马 i5 在美国上市了，i5 eDrive40 和 i5 M60 两个版本当前售价 6.68 万美元、8.41 万美元，国产长轴距版预计本月底上市。
到 2024 年，宝马的主角不是 Neue Klasse 新车，BMW i 家族会迎来一款纯电轿跑 SUV iX2，晚些时候 i5 旅行版将亮相，全新 MINI 系列也将先后投放市场，包括 Countryman SE 和 Countryman E。
视线聚焦到中国市场，宝马已经推出了 i3、i4、i7 三款轿车，iX3、iX、iX1 三款 SUV，今年的重点车型会是 i5。
去年 8 月，国产 i5 的官图已经发布，相比海外版本，国产 i5 在 12.3 英寸仪表 4.9 英寸中控双联屏的基础上增加了后排 31 英寸 8K 悬浮式屏幕，支持实时互联，向 i7 看齐；
国产 i5 前排座位座椅靠背上的灰色区域还设置了汉字「五」的字样，表明车辆身份。另外，i5 的 C 形霍氏弯角处设置了数字「5」光耀标识，可在车辆充电时呈现蓝色呼吸效果。
i5 的申报信息已经曝光，将配备 79.05kWh 电池，最长 CLTC 续航 567km，采用后驱后置单电机布局，最大功率 250kW，峰值扭矩 430N · m。
新车将在华晨宝马大东工厂投产，从国产版本的「定制化」程度来看，i5 将成为 BMW i 2024 年在中国市场冲量的重要驱动车型。
2023 年，宝马在中国市场的纯电销量约10 万辆，10 万辆不少，月均 8300+，足以和新势力周榜上的常驻选手们一较高下，但这其中有一部分来自于以价换量。
公开数据显示，宝马 i3 在国内的经销商参考起价已经从 35.39 万降到 21 万，月销水平在 6000 辆上下浮动；
iX3 目前也有最高将近 18 万的终端优惠，40 多万的厂商指导价，终端起价已经低于 25 万，单车型月销水平在 3000 级别。就数据而言，i3 和 iX3 是目前宝马纯电的销量主力。
价格战已经打了一年多，终端让利加上品牌吸引力，当然可以在销量上奏效，但「割肉放血」毕竟不是长久之计，新产品、新技术优势才是可持续的。
i5 被寄予厚望，然而，把「纯电、中大型、豪华、中大型、轿车」这些标签复合添加后再看，国内的竞争环境没有那么温和。
因为这也是中国新造车们火拼激烈的细分领域，这里有蔚来 ET7、阿维塔 12、岚图追光 EV、小米 SU7、极氪 007，可能还会有其他新车。他们有迅速迭代的技术、日渐完善的体系能力、以及自成一派的用户连接方式，在智能纯电的下半场，未必会落下风。
而在 2024 年之后，宝马冲量的道路上，Neue Klasse 将做出重大贡献。宝马集团的目标是，到 2025 年底拥有超 200 万辆电动汽车，到 2030 年，全球销量的 50% 是纯电。
2025 年到 2030年，这五年 Neue Klasse 平台将全面开花，至少会有六款车型，成为宝马纯电胜负手是肯定的，但能不能反攻奔驰、奥迪、新造车们，我们先打个问号。
犹豫与进发
2025 年纯电占 50%，是一个令人兴奋的目标，也说明宝马正在对齐奔驰跟奥迪的未来预期。
奔驰计划 2030 年全面转向纯电，奥迪计划到 2033 年逐步淘汰燃油。纯电占 50%，意味着加速转型，也预示宝马到本年代末仍将坚持多元驱动的思路。
这或许与 Oliver 的执掌思路有关，从「宝马没有必要开发纯电平台」到重金打造真正的纯电平台，从 FAAR、CLAR 到 Neue Klasse 犹抱琵琶，其中有观念转变，或许也有挣扎。
1962 年宝马曾在连年亏损之际推出一款「Neue Klasse」，量产版定名宝马 1800，这款车使当年的宝马扭亏为盈。
半个世纪后，宝马又带着被重新定义过的 Neue Klasse 来到新的十字路口，承载划时代的使命，也有盈利的期待。
去年 9 月，Oliver 公开为新世代平台盈利能力立下 Flag：「Neue Klasse 绝对有利可图……且利润绝对不会低于在售的电动汽车，不会比今天少。」
但在 2022 年，宝马曾推出最后一代搭载 V12 引擎的 M760i 限量版，共 12 辆，成为 12 缸「绝唱」，这可以看作一种对「往日回响」的情怀，但事实是，当时宝马还没有一台真正意义上的「原生纯电」。
这只是例子，不是全貌，但也可见宝马曾在汽油复兴和纯电转型之间挣扎过，或者说在犹豫着进发。
然而我们还想追问一句，假如没有类似的挣扎，宝马的 Neue Klasse 平台落地有没有可能更早一点？或许量产车型上市时间不是 2025 年？
