作为最早一批进入新能源领域的车企，曾经的北汽蓝谷可是行业 " 一哥 "，但如今却逐步沦为车市里的 " 吊车尾 "，不仅销量排名垫底，还深陷巨亏泥潭，难以脱身。
1 月 15 日，北汽蓝谷公告称，预计 2023 年亏损 52 亿元到 57 亿元，上年同期亏损 54.65 亿元。这意味着北汽蓝谷已连续第四年大幅亏损超过 50 亿元。
受该利空消息影响，1 月 16 日，北汽蓝谷跳空低开，收跌 2.89% 报 5.38 元。拉长周期看，自 2023 年 11 月中旬以来，该股累计跌幅已近 3 成。
四年巨亏超 220 亿元
官网显示，北汽蓝谷是由北汽集团控股的上市公司。其子公司北京新能源汽车股份有限公司创立于 2009 年，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业。
2018 年 9 月 27 日，北汽蓝谷通过重大资产重组成为国内新能源汽车第一股。作为在 A 股主板上市的唯一新能源整车企，北汽蓝谷背负着北汽集团新能源转型的重任。
熟悉北汽蓝谷的读者都知道，该公司过去一直依赖于 B 端市场，借着 " 网约车 " 起势，曾连续七年登上国内纯电动车销量冠军宝座，成为业内 " 老大哥 "，就连刚进入国内的特斯拉都要避其锋芒。
然而，到了 2020 年，伴随着国内新势力的崛起，和其他传统车企转型提速，再加上赖以生存的 B 端市场开始逐渐饱和，北汽蓝谷遭到了迎头痛击，在市场丧失了竞争力。
数据显示，北汽新能源 2020 年的年销量只有 25914 辆，而 2019 年还有 150601 辆销量，堪称 " 断崖式 " 下滑。
随之而来的就是接连亏损。数据显示，从 2020 年到 2022 年，北汽蓝谷的亏损分别为 64.82 亿元、52.44 亿元，54.65 亿元，加上 2023 年亏损 52 亿元到 57 亿元，4 年已合计亏损超 220 亿元。
对于业绩亏损，北汽蓝谷解释称，一方面，新能源汽车市场竞争愈发激烈，公司在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入，对短期业绩产生一定影响。另一方面，公司产品销量仍处于快速提升期，规模效应暂未显现，导致产品成本阶段性偏高。
归根结底，北汽蓝谷出现的巨额亏损，销量太低是最大的原罪。
回顾 2023 年，" 价格战 "" 内卷混战 " 等关键词贯穿了全年。在此大环境下，北汽蓝谷不得不加入价格混战。去年 5 月推出了改款 " 极狐阿尔法 S 先行版 "，售价 32.98 万元，较原版指导价 39.79 万元，相当于便宜了 6.81 万元。
即使大幅 " 降价 "，但北汽蓝谷依然卖不动。根据北汽蓝谷公布的数据，2023 年，其子公司北汽新能源全年销售新车超 9.21 万辆，同比增长 84%。
基于上一年薄弱的基数，2023 年北京蓝谷的销量同比增速有大幅增长。但放在行业来看，全年仅超 9 万的成绩，北京蓝谷依旧是垫底的那个，且不说与同为 " 大厂之子 " 的埃安、极氪等相差甚远，甚至还不足零跑汽车、哪吒汽车这些新势力车企。
诚然，如何尽快提升销量，扭转亏损局面是当前北汽蓝谷亟待解决的课题。
极狐品牌被寄予厚望
目前，北汽蓝谷包含极狐和北京两个子品牌，主要在售车型包括阿尔法 S、阿尔法 T、北京 EU7 及北京 EU5。其中，极狐是参与华为 HI 合作模式的品牌之一，也是北汽蓝谷目前发力的重点。
但从结果来看，极狐品牌的发展依旧没有达到预期，但呈现出较好的增长势头。去年，其子公司北汽新能源全年销售新车超 9.21 万辆，同比增长 84%，其中极狐汽车全年销售 3 万辆，同比增长 138%，占比 32.57%。
对此，北汽蓝谷方面认为，贯彻 " 场景化造车 " 理念，掌握消费者喜好与需求变化，根据不同的场景和需求定制车辆，是销量增长的重要原因。
基于 " 场景化造车 " 理念下，2023 年极狐发布了专注于亲子赛道的 " 宝妈车 " 考拉，且最低售价下探至 13.38 万元；去年 12 月 27 日，该品牌又发布了阿尔法 T5，瞄准年轻家庭打造家用纯电 SUV，起售价为 15.58 万元。
北汽蓝谷表示，2024 年是产品布局关键一年，北汽新能源将继续以 " 场景化造车 " 为突破口。
除此之外，为了增加品牌影响力，北汽还与华为开展智选合作。据了解，北汽与华为智选模式合作的首款样车已经出炉，定位为高端智能纯电动轿车，有望于 2024 年上半年发布。
结语
在新能源领域，北汽蓝谷可谓是起个大早，却赶了晚集。在销量低迷，且接连亏损的情况下，北汽蓝谷需要做的是调整产品布局，提升产品力，增强市场竞争力。
眼下，新能源赛道的竞争已经到了白热化阶段，比亚迪这位国内新能源霸主愈发强势，头部造车新势力羽翼渐丰满，小米等互联网科技类企业也竞相入局，" 内卷混战 " 的局面愈演愈烈。
在此背景下，北汽蓝谷所寄予厚望的极狐品牌，以及与华为展开的智选合作车型，是否能够助力北汽蓝谷提升销售业绩并实现盈利目标呢？
