现代快报讯1 月 12 日，随着最后一块钢桥面板吊装完成，由中铁大桥局承建的常泰长江大桥工程建设又取得关键突破，位于常州侧的录安洲专用航道桥顺利合龙。
常泰长江大桥是世界首座集高速公路、城际铁路和普通公路为一体的过江通道，连接江苏常州与泰州两市。大桥除设有主跨为 1208 米的主航道桥外，还分别在常州录安洲和泰州天星洲设置了专用航道桥，配合主航道桥共同服务长江黄金水道。常泰长江大桥主航道桥为斜拉桥，录安洲专用航道桥为钢桁拱桥。录安洲专用航道桥与主航道桥一样，为非对称布置桥梁，主跨 388 米，为世界最大跨度公铁两用钢桁拱桥。
据介绍，录安洲专用航道桥共使用不同类型和长度的杆件 802 根，单根杆件最大重量达 121 吨，除弦杆顶板采用熔透焊接连接外，其余杆件均在节点处采用高强螺栓拼接。录安洲专用航道桥钢材用量约 4 万吨，高强螺栓用量约 47 万套。建设团队于 2022 年 4 月开始首根杆件架设，至今历时 21 个月，这也是全桥最难啃的 " 硬骨头 " 之一。施工采用爬坡吊机吊装与吊索塔架辅助悬臂架设的施工方案，杆件的运输和吊装均在已架设的梁面上完成，真正做到了对水中通航零干扰。为保证钢梁在架设过程中始终保持稳定状态，施工团队在钢梁的拱肋上搭建起约 90 米高的吊索塔架，利用前后锚索张拉及边跨压重的方式，来平衡中跨钢梁的悬臂荷载。
" 录安洲专用航道桥施工过程中共布置了 6 组计 3168 根钢绞线组成的前后锚索，工人们需把这些钢绞线一根一根地牵引到 90 米高的吊索塔架顶端，并且要确保编号对应、不缠绕、不打绞，工作要求极其精细，不能有丝毫马虎，也是对他们体力和耐力的极大考验。大家齐心协力，出色完成了任务，确保了项目高效有序推进。" 中铁大桥局常泰长江大桥项目南岸工区技术负责人史瑞斌说道。
录安洲专用航道桥合龙采用 " 先拱桁后主梁 " 方案，拱桁和主梁共计 12 个合龙对接点，施工难度大，精度要求高。项目团队积极使用 BIM 系统和智能监控，严格执行线形控制指令，坚持问题导向，攻坚克难，提高工作效能，及时校正偏差，最终实现钢梁精准合龙。
常泰长江大桥于 2019 年 10 月全面开工建设，计划 2025 年上半年建成。大桥的建成，将对推进 " 一带一路 " 交汇点建设、更好服务长三角一体化发展和长江经济带发展战略，完善区域路网布局，促进扬子江城市群协调发展等具有重要意义。
