一周干 3 天，月入 50 万：日本为什么还是没人开出租车？, 正解局 ,13 分钟
一个做出口生意的朋友，前段时间去日本拜访客户。
我和他聊了聊在日本的见闻，他在聊天时提到，现在在东京打车太难了。
日本有家电视台还专门做了个采访。
在东京某出租车候车点，凌晨 12 点 30 分左右，等待打车的人早已排成了长队。
那段时间，正是新年前后。
日本大大小小的企业都忙着办新年会，在新的一年给员工 " 打打鸡血 "。
每到这个时期，总有一些人因为酒喝多了，赶不上回家的末班电车，只能打车回家。
在零下 5 度的寒风中，一位男士等了半个小时才终于坐上了车。
临走时不忘跟采访的记者打招呼说：
这年头真的是太难打车了！
去过日本旅游、坐过出租车的人，总免不了会拿日本的出租车和中国的出租车作个比较。
首先就是司机的年龄，两者相差很大。
中国大部分都是中年人，而日本则是老年人居多。
这不只是印象，事实也是这样。
日本出租车协会的数据显示，日本出租车司机的平均年龄已经到了 58.3 岁。
另一个区别就是，国内的出租车大部分都是紧凑型轿车，而日本出租车的车型则更加高端。
像在国内炒到 100 多万需要加价买的丰田埃尔法，在日本照样作为出租车使用。
车内空间宽大，座椅舒服，环境也干净整洁，给客人相当舒适的乘坐体验。
座垫使用白色的座套，大部分车里没有什么破损的痕迹和异味。
司机穿戴也比较整洁，一般是西装或者公司统一的制服。
门是自动开启关闭的，还有方便乘坐轮椅的老年人上下的可拆卸斜坡。
这样细致体贴的服务，出租车的价格自然也比较高。
首先，如果通过电话或者网络预约叫车，就有一个预约叫车的费用。
当然，在街上招手即停的没有这个费用。
起步价是 1.09 千米 500 日元。
起步价之后每 255 米要收 100 日元。
晚上 10 点到第二天 5 点，还要再多收 20% 的深夜费。
Trip Advisor Japan 曾做过这样一个统计。
1000 日元在世界上各个国家乘坐出租的距离，日本东京是 2.896 公里，位居世界第二短！
花同样的钱，在印度都跑出 86.96 公里了，在日本才挪了不到 3 公里。
日本出租车之贵，可想而知。
所以，大部分人在日本还是会选择公共交通。
只有晚上喝多了赶不上车，或者老年人腿脚不方便，才会选择乘坐出租车。
前几年疫情，外国游客进不来，本地人出行也受限。
乘坐出租车的人数逐年锐减，开出租挣不到钱，干这一行的人自然也少。
日本出租车协会的数据显示，2023 年 3 月末，日本出租车司机从业人数锐减到了近 23.2 万。
比起 2019 年时的近 29.2 万人，短短 4 年间，减少了接近 6 万人，比例高达 20.4%。
随着日本老龄化程度越来越严重，很多高龄的出租车司机面临退休，车多人少的困境将会更加严重。
像日之丸出租车公司，每天都有 10 台车因为没有司机驾驶，在公司待机。
这家公司共有出租车 233 台，约 4.3% 的车辆每月处于无人可开的情况。
一方面，公司有车没人开，另一方面，很多订单却因为时间撞车，无车可派，而被拒绝。
随着日本疫情管理逐渐放松，越来越多的外国人选择赴日旅游。
日本 JTB 的数据分析显示，2024 年预计来日本的外国人数将达到 3310 万人。
这个数据对比前年将增长 131.3%。
这些来日本的外国人，因为对当地交通不熟悉，正是乘坐出租车的主力人群。
既是机会也是挑战，日本出租车公司面临的压力可想而知。
为了缓解出租车司机人手不足的问题，日本政府也是绞尽脑汁。
首先，最实在的方法当然是提高出租车司机的收入。
重赏之下，必有勇夫，这是亘古不变的道理。
像日本日之丸出租车公司，就推出了一个活动。
现在加入司机队伍，会得到一个 10 万日元的入职奖金和为期 1 年的收入保障。
在第 1 年的时间里，每月的工资都能在 30 万日元以上。
再加上开车的收益奖金，每月基本上收入都在 40 万 -50 万日元左右。
同龄的普通白领，一般也只有 25 万日元左右的月薪。
开出租车的收入比小白领们高出近 1 倍。
当然，出租车行业还是多劳多得。
像做得好的员工，月收入达到 70 万日元也是有可能的。
当然很多人会有疑问，一个月挣这些钱，是不是要天天都开车。
实际上，司机一个月的出勤日大体在 13 天，一年 365 天中有约 209 天的假期，有的人甚至可以达到 233 天的假期。
一个月就有 1 到 2 次 3-4 天连休，完全有时间做别的事情。
除了提高待遇，最近日本人又想出了一个办法，预计在 2024 年 4 月份开始实施。
那就是准备给赴日工作的外国人，新开一个口子。
只要你懂日文，会开车，在日本正规接受驾驶培训，取得日本出租车司机从业资格，你就可以直接到日本工作。
现在各大出租车公司都在抢人，只要你通过考试，顺利找到工作自然不是问题。
将来干好了，还可以将家人一起接到日本生活工作学习。
目前日本出租车行业唯一的上市公司——大和自动车交通和国内的大众出行有业务合作。
每年赴日旅游的中国人数量众多，如果迎接他们的司机是一位同胞，大家用中文沟通，自然会方便很多。
像日本日之丸交通的 2100 名司机中，有 101 名外国司机，他们都来自世界各地。
一方面积极找外国人司机，另一方面日本政府也想再挖掘一下本地人的潜力。
首先就是女司机。
为了让女性能兼顾工作和家庭，出租车司机的每周工作时间可以自由选择。
一般一个月干 11-13 天，平均一周工作 3 天。
如果有人担心照顾孩子不方便，像日之丸公司还和日本养乐多公司联手，并与多家幼儿园达成合作。
员工的孩子每个月保育费用只要 1 万日元。
如此便宜的价格在东京，可遇而不可求。
车内有防侵犯设施，女司机首年每月定额 30 万日元的收入保障，还有女性专用更衣室。
第三就是老年人。
日本出租车司机最高从业年龄规定是 75 岁！
所以如果你在日本，见到一个 70 多岁的出租车司机也不必惊讶。
目前，政府正在讨论将这个年龄拓展到 80 岁。
一位 74 岁的出租车司机老大爷，已经开了 17 年出租车，非常赞成政府的决定。
他说他身边很多人到了 75 岁就退休了，但他们还是需要收入，就算他到了 80 岁，只要能干，就会继续干下去。
但随着年龄的增加，人的反应能力、视力、听力都会随之下降。
日本警察厅曾鼓励 75 岁以上的老年人主动上交驾照，如今又将出租车司机的年龄放宽。
可见日本政府面对人手不足的时候是多么进退两难。
另一方面，日本近年来发生的多起交通事故，都与老年人驾驶有关。
2023 年，在日本福岛县，一名 97 岁的男性司机因为踩错油门刹车，将车开上了人行横道。
一位 42 岁的女性被撞，当场身亡，除此之外还有多人受伤。
有日本网友评论道：
明明出了这么多老年人驾驶事故，应该下调从业年龄才对，这到底是在想些什么？
看了以上的种种情况，相信有很多人都不明白。
中国网约车已经如此发达，美国也有 Uber 这样的巨头，为何日本网约车却发展不起来？
其实像滴滴和 Uber，早在几年之前就已经进入了日本市场，但始终没能有很大发展。
原因在于，像国内的滴滴，私家车车主只要进行注册、办理相关证件、司机和车辆符合一定的要求，就可以在平台上经营。
在日本，这种私家车营运却是非法的行为。
中国人习惯称这种行为是 " 黑车 "，而日本人则相反，将这种行为称作 " 白车 "。
曾经有很多人，包括我们在日本的同胞，因为在日本机场干这种 " 白车 " 的生意，都遭到了日本警方的逮捕。
像滴滴、Uber 目前在日本的营运，都是建立网约车平台。
这些网约车平台本身并没有自己的运营车辆，只是通过和出租车公司合作，进行业务。
用车人只能从网上平台叫车，实际上来的都是正规出租车公司的车，不会有私家车过来。
引入滴滴等平台的好处，就是给了出租车公司一个更好的引流手段。
目前，滴滴在日本合作的出租车公司已超过 200 家。
那么为什么日本政府不允许私家车做营运呢？
首先考虑的就是安全。
在日本有 3 类驾照，一类是刚学完车的临时驾照，另一类是一般性的普通一类驾照。
而想成为出租车司机，需要除了具备一类驾照，还要进行更为严格的二类驾照考试。
只有通过了，才有资格开出租车这样的营运车辆。
像之前提到的外国人司机，有一位来自加纳的老哥，已经来日本 17 年了。
单是这个二类驾照，这位老哥就考了 83 回之多！
像东京、大阪、仙台这样的大都市，除了有驾照，还要进行地形考试，这种考试的合格率只有 40%。
像很多不挂靠公司的个人出租车，日本对这种司机的要求更为严苛。
首先必须在同一城市开出租工作 10 年以上，其次从申请日开始之前的 10 年无违章无事故。
所以并不是有驾照、会开车就能当出租车司机。
驾驶要安全，开得要平稳，不急刹，不抢道，不接打电话。
如果拿这些要求那些开私家车的车主，未免太过严格。
此外网约车也遭到了出租车行业的抵制。
出租车司机认为网约车的大量产生，势必会引发出租车行业的衰落，造成出租车司机收入的减少。
同时出租车因为有专门的公司运营，每天出发前都会对车辆进行检查，有 20 多项包括胎压、油门、刹车等检查，而私家车则很难约束。
此外，如果出现交通事故，因为是个人运营，没有公司承担，在保险的赔付上也会出现巨大的争议。
目前，日本对于网约车还在试点阶段，今年 4 月份才放松一些限制。
日本能否走出失落的 30 年，目前尚未有结论。
但人口老龄化，全社会缺人已经是不争的事实。
新年伊始的日本大地震，因为人手不足，很多救援物资都无法快速到达灾民手中。
不仅仅是出租车司机，公交车司机、大货车司机，还有各个行业的人手不足，已经成为影响日本社会经济的大问题。
人口问题，真的是个大问题。
