撰文 / 温莎
设计 / 师超
同名不同命。
美国著名发明家尼古拉 · 特斯拉的名字，后者被马斯克拿走，成了世界首富；前者被米尔顿收入囊中，结果锒铛入狱。
12 月中，Nikola 创始人兼前首席执行官特雷弗 · 米尔顿因欺诈投资者，被美国法官判处四年监禁，以及 100 万美元罚款。
2023 年，海外新造车们集体渡劫，走的走，散的散，留下的异常缺钱。
3 月，自动驾驶卡车 Embark 宣布倒闭；6 月，纯电动皮卡公司 Lordstown 申请破产；11 月，" 特斯拉杀手 "Lucid 被爆每卖一辆亏 22 万美元；12 月，准备在上海开店的 Fisker 现金流告急，产量紧急收缩；还有年初宣布裁员的 Rivian，市值已经从巅峰的 1500 亿美元跌到了不足 200 亿美元。
走过你走过的路，吹过你吹过的风。中国造车新势力杀出重围，海外新势力们则走起了中国前辈们的老路，就连新闻都似曾相识。
Lucid 的 CEO 彼得 · 罗林森年中因 3.79 亿美元的年薪火了一把，威马创始人沈晖也曾在跑路前被爆出 12 亿元高薪；成立 9 年，烧光 170 亿却连一辆车都没造出来的奇点汽车成为 PPT 造车始祖，Nikola 则在宣传视频中让汽车从斜坡上滑下来假装行驶；中国新势力的产品刚造出来时，不乏质疑声音，越南新势力 Vinfast 也因产品太过简陋，遭遇了美国媒体的集体吐槽，被评为 " 年度最差的汽车 " ……
《Moto Trend》杂志的汽车记者斯科特 · 埃文斯在开过 VinFast 之后就写道：" 我驾驶过的伪装原型车都比 VF8 更像量产车。我虽然不喜欢转向灯的声音，但还是希望每次需要的时候它都能用，VF8 还做不到这一点。"
2016 年 8 月，汽车商业评论推出《中国造车新势力靠谱排行榜》，到 2023 年年中决定不再推出新榜单，原因是玩家所剩寥寥无几。理想、蔚来、小鹏，零跑、哪吒等活了下来，开始思考如何活得更好，大洋彼岸的另一边，海外新势力们仍在苦苦挣扎。
事实上，海外没有新势力的说法，汽车和财经记者们更喜欢用 "EV startups" 来统称这些后起之秀们，但和中国的新造车们一样，他们也期待自己成为下一个特斯拉，目前看上去还差得远。
15 年前，还没有人知道马斯克，现在，传统巨头们已经醒了过来，没人再质疑电动化的未来，已经在汽车领域浸淫数十年，甚至一个多世纪的汽车制造商正在大举追赶电动车潮流，从通用现代到宝马奔驰，各种有竞争力的车型层出不穷。后又追兵，而在他们前面，还有在电动化领域逐渐成熟壮大的中国车企们。
此外，由于生产和材料成本的上升，人才的缺乏，特殊零部件的短缺，高昂的投入等等各种原因，初出茅庐的新造车们面临的局势更加复杂。美国《金融时报》就指出，美国的电动汽车供应链仍处于婴儿期。全球电动汽车及电池分析机构 CleanTechnica 甚至在报告中称，如果没有来自中国的原材料，美国就造不出电池。
中国互联网上层流传过一张颇为血腥的画面，40 家造车新势力的表格中，32 家被画上红叉。由此可见，造车是件九死一生的事情，内外夹击下，海外新势力也正在经历大逃杀。
VinFast：" 把这款车交给用户时，我不敢看他的眼睛 "
2023 年 3 月，VF8 开始在美国交付，是 VinFast 首款进入美国市场的产品。
这款续航里程在 288 公里的中型 SUV 最初售价达到 5.55 万美元，约合人民币 39.6 万元。后来在美国市场的消极反馈下，VF8 将续航里程 330 公里的升级版降到了 4.69 万美元，也就是人民币 33.5 万元。就是这样一款称不上便宜的车，遭到了美国媒体的口诛笔伐。
斯科特说这款产品颠覆了他的价值观，" 很多汽车圈的人都说不会再有差劲的汽车了，就算没有特点，起码是辆不错的车，试驾了 VinFast VF8 之后才知道这不是真的。这款车还远未做好走向市场的准备，却已经交付给了客户。就目前情况而言，在交出这辆车的钥匙时，我会不好意思看着顾客的眼睛。"
Road & Track 网站的记者麦克 · 霍根对此深以为然，也认为 VinFast 就是个半成品，"VF8 的车身控制是我驾驶过所有现代汽车中最差的，90 分钟的时间里，这辆 SUV 从未停止过上下颠簸和摇摆。坐在副驾上，我这么多年来第一次晕车。当我和旁边的人交换座位时，他也感到恶心，他说他从来不晕车。"
这样的报道在外文网站上还有很多，深扒 VinFast 背景之后就会发现，车子造成这样并不意外。这家越南新势力的后台正是该国首富潘日旺，靠房地产发家，人送绰号 " 越南许家印 "。
曾在 VinFast 越南总部做过几个月的郑宇告诉汽车商业评论，VinFast 在用房地产的思维造车，" 他们觉得花钱像盖楼一样，如果 10 个人盖不起来，就找 100 个人连夜加班，没有认为汽车是汽车，而是认为汽车是房子。"
汽车显然和房子不一样，拥有冗长的产业链，需要垂直整合，就像电子产品。最早是品牌机，然后出现兼容机，自己可以拼，跟品牌机比差一点，除非十分精通，攒出来的电脑问题会少一些，如果你只是个小白，买好的零部件拼在一起，也不一定能拼出好东西。
在郑宇看来，VinFast 正是那个不懂的小白，他们找来了麦格纳代工，拉来了宝马通用等传统大厂的精英骨干，选择了中国的宁德时代，国轩高科……就是组装的人不对、不懂。
" 他们觉得造车和盖房子一样，门用好的，磁砖用好的，其它工程差不多找专家看看就可以了，这个企业变化太快了，从顶层变化就快，下面的人理解能力有时候又跟不上，时间太短，汽车是一个循序渐进的过程，他们没有这个过程。"
确实，潘日旺曾经骄傲地说过，" 造一辆汽车最短需要 27 个月，我们只要 18 个月。" 攒一辆车肯定比造一辆车快。郑宇告诉汽车商业评论，真正属于 VinFast 的员工只有几百人，其它是外包公司，总部流动性特别大，很多欧美主机厂的高管 6 个月就走了，就是因为不适应越南企业的办事方式。
无论媒体吐槽有多狠，本身根基有多不稳，VinFast 还是成功在美国上市了。2023 年 8 月 15 日，VinFast 在美国纳斯达克敲钟，10 天后总市值超过 1900 亿美元，一跃成为了全球第三大市值车企。泼天的富贵来得快去得也快，2023 年没有过完，VinFast 的市值就缩水 10 倍，徘徊在 200 亿美元左右。
市值大跌的同时，首富的 " 钞能力 " 也不灵了。截止 2023 年第三季度末，VinFast 手中的现金和现金等价物仅剩下 1.31 亿美元。
参照中国的新势力们的走向，你也不能说 VinFast 就没有未来了，这家企业目前正在北卡罗来纳州建造一座耗资 40 亿美元的北美生产基地，还曾获得拜登点赞，能否走出泥潭还有待时间考验。
创始人锒铛入狱，美国也有 PPT 造车
" 米尔顿一次又一次地在社交媒体、电视、播客和印刷品上向投资者撒谎，今天的判决应该是对各地初创企业创始人和企业高管的警告，‘在成功之前假装成功’就是欺诈，误导投资者将付出惨重的代价。" 纽约南区的检察官在一份声明中说。
12 月 18 日，米尔顿，这位 41 岁的连续创业者因三项罪名被判有罪。量刑听证会上，他泪流满面，恳求法官考虑到他 " 异常温柔的心 "，以及自己并非一位 " 经验丰富的 CEO"，不要让他坐牢。
有特殊信仰的米尔顿甚至在向法庭的上诉中引用了几段经文，称自己是 " 愿意为真理死在十字架上 " 的人，不可能故意伤害他人。
然而，所有这些都于事无补，美国法官宣布，米尔顿利用在社交媒体上的花言巧语，以虚假的方式宣传 Nikola，且令他人受到真实的伤害。一个真实的例子是，一段宣传视频中展示氢燃料电池卡车 Nikola One 的原型车正在依靠动力行驶，实际是从坡上滚下来的。
米尔顿的判决书为 Nikola 的急剧下跌画上了句号。
2014 年，米尔顿抓住新能源风口，成立了新能源卡车公司 Nikola。2020 年 6 月通过与一家特殊目的收购公司的合并，成功在纳斯达克借壳上市，成为全球 " 氢能重卡第一股 "。
虽然没有交付过一辆汽车产品，但在最巅峰时期，Nikola 市值达到了 320 亿美元，一度超过了汽车巨头福特。通用汽车也被其忽悠住了，通过合作伙伴关系收购了 Nikola 11% 的股份，在当时价值约 20 亿美元。
直到 2020 年 9 月，兴登堡研究公司发现了有关虚假和误导性陈述的信息，称 Nikola 所谓的氢动力卡车和其配套技术完全不存在，是一场彻头彻尾的骗局，这家 PPT 造车才开始逐渐崩盘。
创始人深陷负面新闻当中，2023 年 Nikola 持续动荡。首席执行官迈克尔 · 洛谢勒 ( Michael Lohscheller ) 、能源公司总裁凯里 · 门德斯 ( Carey Mendes ) ，以及 CFO 阿纳斯塔西娅 · 帕斯特里克在三个月的时间内先后辞职。
如今，Nikola 的股票近期交易价格低于 1 美元，市值约为 3 亿美元左右。此外，截至 2023 年 9 月 30 日，Nikola 通过出售新股的方式，在账面上拥有现金及等价物 3.628 亿美元。在中国造车尚且需要 200 亿元，这些钱能够支撑 Nikola 到何时，可能是比产品都大的看点了。
美国蔚小理集体缺钱
退休的技术主管加里 · 斯图尔特( Gary Stuart ) 的车库里堆满了电动汽车，一辆 Rivian ，一辆 Lucid Motors。2022 年，他还为 Fisker 的 SUV 支付了 5000 美元预售金，并买了将近 10 万美元的股票。
可到了今天，斯图尔特的热情已经消退。Fisker 的交付日期推了又推，已经延迟了几个月。网络上，一些收到车辆的顾客抱怨产品存在机械缺陷，驾驶起来很危险，要不然就是缺少承诺的功能。缺少耐心的斯图尔特想退款了。
" 人们已经付了钱，正等着他们的汽车，其中一些人真的很生气。" Fisker 的首席执行官亨里克 · 菲斯克察觉到了问题，他表示，企业正在增加人手，寻找更多的物流伙伴，努力提高产量和交货辆。
一边交不上车，另一边 Fisker 年内两度下调了交付目标。此前，Fisker 预计 2023 年电动汽车的产量为 1.3 万至 1.7 万辆，低于之前计划的 2 至 2.3 万辆，以确保公司不会持有过多库存并更好地管理营运资金。12 月，Fisker 再次将产量目标下调至 " 略高于 10000 辆 "。
市场不买单，Fisker 的股价像做过山车。2020 年上市时该公司的价值已接近 30 亿美元，2022 年股价从 19.28 美元的一度高点跌至 1.60 美元及以下，跌幅超过 75%。如今市值徘徊在 5 亿美元左右。
Road & Track 的记者杰米 · 凯特曼认为，Fisker 还没有做好准备迎接 2024 年，" 菲斯克，这位丹麦前阿斯顿 · 马丁和宝马设计师似乎更适合设计汽车，而不是经营一家汽车公司。" 他说。
如果能好好的活下来，Fisker 将有很大概率进入中国市场。6 月，Fisker 已宣布上海开设首家销售体验店，并计划于 2023 年 12 月或 2024 年 1 月开业。
另一家准备进入中国的美国新造车 Lucid 也面临困境，不仅同样将 2023 年的全年产量预期从之前的 10000 辆以上下调至 8000-8500 辆，第三季度的净亏损还达到了 63.1 亿美元。
分析人士说，Lucid 面临的挑战之一是与特斯拉竞争。Lucid 在 12 月宣布计划推出一款 5 万美元 ( 约合人民币 35 万元 ) 的电动汽车，与特斯拉最畅销的 Model Y 和 Model 3 展开竞争。
与上面两个相比，Rivian 在 2023 年的日子还算过的不错，预计产能为 5.2 万辆。但在 10 月，有消息称，Rivian 计划发行价值 15 亿美元的绿色可转换优先债券，该债券将于 2030 年 10 月到期，投资者可以选择将债券转换为现金或公司股票。
可转换债券转换为股票时会导致股本的稀释和每股收益的下降，这从另一个角度说明 Rivian 也缺钱了。
Spear Invest 的首席投资官伊万娜 · 德莱夫斯卡 ( Ivana Delevska ) 表示，虽然此次发行对该股产生了负面影响，但对 Rivian 来说是谨慎的选择，因为 " 市场可能会变得非常紧张 "， " 你想要的是安全，而不是后悔。"
与中国不同，美国本就缺乏电动化的土壤。2023 年，美国电动车销量刚刚超过 100 万辆，渗透率并不高。造车又是件烧钱的事情，需要规模效应，三家美国车企仍处于动荡之中，谁能够活下来，现在还言之尚早。
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