2023 年刚刚过去，车企们就开始了新一轮的 " 放卫星 " 大赛，虽然去年完成目标的车企寥寥无几，但在气势上绝不能输，对于 2024 年的车市也是充满了信心。
日前，一份来自中汽数研统计的 2024 年新能源车企或品牌销量目标引起热议，多家车企大幅上调新年销量目标，其中仅比亚迪、奇瑞、吉利、长城四家车企的销量目标之和就一千多万辆，就算是今年车市能达到 3000 万辆的规模，这四家车企也要抢占三分之一的市场，真的是不给其他车企留 " 活路 "，不过结合 2023 年的完成度来看，这些车企是否能完成不重要，毕竟有一个目标激励才是最重要的。
奇瑞挑战销量翻倍
根据奇瑞汽车集团内部消息，今年的销售目标为 200 万辆，明年计划将这一数字翻倍至 400 万辆。这一规模使奇瑞成为比亚迪最大的竞争对手之一。
据报道，按规划，2024 年奇瑞旗下四个品牌将推出超过 10 款新能源车型。这些车型包括风云 A8 及风云 A8 Pro、风云 T6、风云 T9、风云 T11、星途星纪元 ET、捷途山海 L6 以及 iCARGT 等。
奇瑞这些年给人的印象都是闷头干活的理工男形象，虽然在营销上和其他自主品牌有些差距，但近两年奇瑞靠着不错的品质与高质量的出口在 2023 年也收获了 188 万辆的销量，不过在本土市场的销量并不是很高，排名在比亚迪、长安、吉利、长城汽车之后，近一年的销量增长主要得益于海外市场的热销。
并且目前奇瑞销量主要依靠燃油产品，新能源表现并不如比亚迪等自主品牌强势，虽然带来了风云 A8、T9、山海 L9、捷途旅行者插混版、iCAR 03、舒享家、星纪元等新能源产品，但这些产品目前并没有展现出爆款潜质，叠加微型电动汽车市场饱和，奇瑞旗下微型电动车销量也不如前，所以奇瑞要想在今年实现销量翻倍，还是有着不小的难度。
比亚迪增长点不多
比亚迪 2023 年全品牌共计销售 3024417 辆，其中乘用车销量为 3012906 辆，同比大涨 61.8%，超额完成去年初定下的 300 万辆年销目标。如果 2024 年比亚迪依然能够保持这种增速，年销量将有望达成 500 万辆的非凡成就。
根据预测的数据来看，比亚迪 2024 年只是预估 450 万起步的销量，一年带来 150 万辆的销量增长相比于奇瑞还是保守了。
不过 150 万台的增量，对于比亚迪而言难度也不小，今年完成 300 万辆也是靠着年底降价与经销商的共同努力才达成的成绩，今年能否还能靠着先发优势继续抢占市场还是未知。
目前王朝汽车的销量支柱是秦、宋、元系列，这三台车所要面对的竞争对手阵容越来越强，并且其技术客观上并无领先优势，近两年的销量暴涨只是因为先发优势。海洋汽车的产品线阵容与王朝汽车基本相同，不过是多出了入门级小型电动汽车，这也是比亚迪销量爆发的关键。不过未来小型车阵营的竞争也很激烈，不论是海鸥还是海豚的产品优势都不再明显，其他自主品牌已经觊觎这一细分市场很久了。
而主打越野的方程豹和主打高端的仰望两个品牌注定是小众市场，并不能给比亚迪带来销量上的实质性增长，未来比亚迪想要销量爆发也要靠去海外找市场，但出口方面，和奇瑞与上汽相比，比亚迪也是属于后来者，所以比亚迪要想在 300 万基础上实现 150 万台增长也是很有挑战性。
吉利和长城求稳
吉利 2023 全年总销量达 1686516 辆，同比增长约 18%，虽然超额完成全年销量目标，但吉利还是定了一个比较稳妥的目标，其将 2024 年的销量目标定为 190 万辆，新能源销量增长超 66%。作为自主品牌头部，吉利集团去年转型步伐也是非常迅速，旗下吉利、领克、极氪、睿蓝品牌 2023 年全年新能源销量 487461 辆，同比增长超 48%。
目前吉利正在推出的大批新车正在鱼贯上市，其中极氪 007 与银河 E8 均有着不错的产品力与诚意，所以在吉利不断的新能源攻势之下，今年 190 万辆的目标相比去年 169 万辆的销量仅仅增长 21 万辆，完成难度不大。
长城汽车最近比较低调，连续几年没有完成任务，销量一直在 100 万辆左右徘徊，但是长城显然并未气馁，持续对自身提出更好期望与严苛要求。
前不久，有投资者向长城汽车提问， 明年的目标销量是多少？长城汽车方面表示，2023 年销量目标是 160 万台，2024 年销量目标为 190 万台。长城汽车 2023 年全年销量 123 万辆，2024 年目标为 190 万辆，目标增速超过 50%，预计完成难度较大。
长城汽车 2023 年全年销量为 123.07 万辆，全年销量目标为 160 万辆，全年销量达成率为 77%。长城在 2023 年的销量完成率在这些龙头企业中是最低的，不仅如此，长城在新能源领域的完成率也是比较低。
虽然坦克与皮卡品牌表现不错，都取得了细分市场第一，但新能源转型与魏牌的高端转型都不尽人意。根据数据显示，长城汽车新能源销量为 26.2 万辆，虽然同比增长 98.74%，接近 100% 的同比增长，但与其目标的 64 万辆还有一定的差距，全年销量达成率仅为 40%。
其中哈弗新能源全年销量达 7.75 万辆；魏牌去年累计销售 4.16 万辆，同比增长 14.35%，增长有限；欧拉 2023 年年度累计销售 10.85 万辆，同比增长 4.35%。这样的新能源表现和比亚迪与吉利等头部品牌相比有着很大的差距。所以要想完成 190 万辆的销量目标，也需要长城汽车在新能源方面拿出更多的产品与诚意。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，2024 年可能是中国新能源汽车行业在全球地位进一步提升、在国家经济社会发展作用进一步巩固的关键一年，新能源汽车产销规模或将进一步扩大，有望达 1300 万辆，增速约 40%，整体渗透率超过 40%。
基于这样的背景，各大自主品牌纷纷定下一个夸张的目标，也是想借助新能源产品快速抢占市场，但伴随着市场竞争越来越激烈，想要实现数百万辆级别的销量成绩，并非一件易事，特别是随着华为与小米的强势入局，未来新能源市场竞争必然更加激烈，各大车企与其定一个基本不能实现的目标，不如踏踏实实做好新能源产品，毕竟好产品才是实现销量目标的前提。
