各位观众老爷们，我是玩车教授的镜子，今天给大家带来的是新款的特斯拉 Model 3+，咱一起看看这车到底是新瓶装新酒，还是换汤不换药吧。
打开车门一坐进车内啊，我们就发现，它这内饰可太简洁了，转向灯拨杆与怀挡都没了，取而代之的是方向盘上的按钮跟屏幕上的虚拟按键，其实这个部分，很多人刚一上手都不是特别习惯，其实这东西可以理解成我们小时候玩的 4399 小游戏，上就是 D 挡，往前走，下就是 R 挡往后走，转向灯就跟以前一样啦，上左下右，你摁就完事了，习惯了还是很顺手的。
新款特斯拉 Model 3+ 开起来的操控体验，可以说是这个价位里面电动车里面的 " 遥遥领先 " 了，底盘上的部件都没有什么哐量，整台车开起来又紧致又刚性十足，比起上一代的那种硬得跟一块木板一样的悬挂设定，这代的悬挂甚至可以称为舒适，新款的避震设定比起上一代好得不是一星半点，上一代以为车身刚性高，再加上过高 K 值的弹簧与过速的阻尼，整台车邦邦硬，而且因为这些设定的关系，底盘结构件的哐量会越来越大，异响也会越来越多，但是在新一代的底盘上这些问题都得到了解决，而且在我做这种紧急变相的动作上，车头的指向性与车尾的随动性都相当敏捷，而且在突然这样 " 扭 " 一下的工况下，整台车的车架没有什么扭曲感，说明车的刚性相当不错，而且方向盘力回馈的感觉甚至有点传统燃油车的感觉
我们今天试驾的这台是四驱双电机长续航版，说实话，从驾驶者的角度来说，特斯拉真的是一台具有玩乐属性的电动车，极限极高的车架加上 450 匹的电机，赛道日都可以下场去斗车啦，好的，这期节目到这就结束啦，我们下期见。
