网通社评论年销 188.1 万辆，同比增长 52.6%。
2023 年，奇瑞集团交出了一份漂亮的销量成绩单，并且年营收首次突破 3000 亿元，同比增长超过 50%。在如此内卷的市场环境下，奇瑞集团能够实现两大主要经营指标的跨越式增长，其核心竞争力可见一斑。
然而，我们对其整体销量进行拆解后发现，188.1 万辆中近一半来自于出口，达到了惊人的 93.7 万辆，同比增速更是高达 101.1%，且连续 21 年位居中国品牌乘用车出口第一，" 全球化奇瑞 " 步伐愈发稳健。
而在国内市场，虽然奇瑞集团也实现了超 20% 的增长，但是在新能源市场的表现却有些疲软，就连官方都没有公布具体销量，这在自主品牌中是极为少见的。
根据乘联会统计的数据，2023 年 1-11 月厂商零售销量排行中，奇瑞位列第 9 名，市场份额为 3.6%。可是在新能源厂商零售销量排行中，奇瑞的排名和份额甚至不如零跑汽车，并未挤进前十。
整体业绩表现值得举觞称庆，但奇瑞的偏科多少有些刺眼。就连尹同跃也承认，奇瑞在新能源领域起了个大早，却赶了个晚集。
意识到这一点，奇瑞去年一直在推进新能源产品阵容的集结，不仅推出了全新 iCAR 品牌，锚定电动车市场，还上新了奇瑞风云和捷途山海序列，布局混动市场。
在新产品的加持下，尹同跃喊出了那句经典的——明年不会像今年这么客气了。
果然，2024 年开年第三天，奇瑞就上市了风云系列首款车型：风云 A8。
而尹同跃也再次放出豪言：" 奇瑞不再是追赶者，而是这个时代的颠覆者。"
诚然，当下混动市场的增速的确非常可观，但是整体市场份额较小，以目前奇瑞与吉利等头部玩家之间的差距来看，凭借一个风云系列恐怕难以谈论 " 颠覆 " 两个字，即便风云 A8 后面还有 10 款新车蓄势待发。
更何况，跟细分市场中的竞争对手相比，风云 A8 已算是后来者。正所谓得家轿者得天下，这款车型能否跑好第一棒，对于风云以及整个奇瑞来说，都至关重要。
为什么是 " 风云 "？
其实在混动市场，奇瑞早有布局，瑞虎系列、星途揽月、星途追光等车型相继推出混动版，只不过没有掀起多大的浪花。
以瑞虎 8 Pro 为例，燃油版是奇瑞最畅销的车型，根据国家金融监管总局提供的数据，其 2023 年的月均上险量在 6000 左右，而混动版车型却不足 500 辆。
正是因为在混动市场的发展不太顺利，奇瑞意识到或许需要一个成功的 IP，才能扭转目前的困境。加上首款车型刚好是一款紧凑级家轿产品，风云的复活就变得顺理成章。
1999 年 12 月 18 日，奇瑞首辆轿车正式下线，被命名为 " 风云 "。凭借 8.8 万元的价格，风云在 2001 年一经上市，便立刻走红，当年就卖出去 2.8 万辆，销售额达 20 亿元。凭借这样的成绩，奇瑞一举打破合资车的垄断，成为当时市场中的一匹黑马。
作为一代人的记忆，风云不仅是奇瑞的起点，也是奇瑞的一个符号，更是中国汽车的里程碑。如今奇瑞复活这一经典的 IP，显然也是对其寄予了厚望。同时，也是希望借助其影响力，快速树立品牌形象，起到事半功倍的效果。
另一方面，或许是复活 QQ 获得的成功，让奇瑞看到了重启风云的希望。
QQ 也是奇瑞一款经典车型，在 2005 年的时候，其月均销量就已超过 1 万辆。后来因为市场消费升级，微型车需求下降，该系列于 2013 年无奈停产。。到了 2021 年，五菱宏光 MINIEV 的热销，带动了微型电动车市场的发展。看准这一机遇，奇瑞果断复活了 QQ，推出了 QQ 冰淇淋。2022 年，QQ 冰淇淋获得了超 9.6 万辆的销量。
不得不说，复活 QQ 的确是一个值得称赞的营销案例，这也让风云的重启，有了情怀和破局的双重含义。
但是，复活 QQ 的成功是建立在两个因素叠加的条件之上：一是微型电动车市场刚好处在快速增长的爆发期，下场即是蓝海；二是彼时市场中并没有太多的竞品，只有五菱宏光 MINIEV 一家独大而已。
来到 2023 年，不但微型电动车市场整体份额萎缩，同时还涌现出吉利熊猫 mini、长安 Lumin 等车型，导致 QQ 冰淇淋销量严重下滑。尽管奇瑞推出了相关优惠政策，但是 2023 年截止至前 11 月，该车型的累计上险量只有 6 万辆左右。
这说明，QQ 系列的成功复活，存在一定的偶然性。
即便是放眼整个商界，经典 IP 的成功复活案例也不多，如今再度启动 " 风云 "，能否帮助奇瑞在新能源领域实现突破，恐怕是未知多过于确定。
一方面，风云系列和 QQ 系列，虽然都是以电动化之名复活的，但是二者锚定的细分市场存在差异，复活的时机也有很大的不同，不可同日而语。
开头我们提到过，混动市场虽然增速同样可观，但是相比纯电动车，其整体份额较小。另外，混动市场目前可谓是强者如林。所以，风云和 QQ 复活后面对的市场环境，可以用天差地别来形容。
另一方面，不得不提的是，曾经红极一时的风云，已经被奇瑞放弃过两次。2006 年，风云轿车与旗云合并，这是风云第一次退出；2009 年 11 月，随着风云 2 的推出，风云被首次重新启用；到了 2018 年，风云系列轿车再次停产。曾被时代选择，也曾被时代淘汰，二度重启，未必坦途。
当然，经典 IP 的复活不是没有成功的可能，重要的是需要通过不断创新和重新定位，来重新获得市场的认可和消费者的关注，还需要深入了解市场需求，保持口碑的连贯性。
就创新来说，风云 A8 有，但是不多。
作为鲲鹏超能混动 C-DM 的首搭车型，风云 A8 搭载了第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，带来 44.5% 的行业领先的最高热效率，优于比亚迪 DM-i 的 43.04%，以及吉利雷神电混 8848 的 44.26%。44.5% 的热效率，使得风云 A8 拥有 WLTC 百公里 4.2L 的馈电油耗，无愧奇瑞标榜的 " 理工男 " 称号。
然而，被寄予厚望的风云 A8，其实是艾瑞泽 8 的混动版。
风云再起，首款车型却直接用艾瑞泽 8 的混动版，而非全新车型，奇瑞未免有点操之过急。
两款车型拥有相同的车身长宽高、轴距，相似的外观内饰，除了动力系统，两款车的区别细小甚微，风云 A8 采用了全新风云 logo，隐藏式排气设计，优化了内饰细节。
为何会选择艾瑞泽 8？或许有对销量的考量。
2023 年，艾瑞泽 8 的销量在奇瑞集团里仅次于瑞虎 8 Pro，是卖得最好的轿车，起售价 10.89 万元。虽然是自家车型中卖得最好的一款，但距离对手仍有不小的差距。
上险量数据显示，2023 年前 11 个月，该车型累计销量约 6.5 万辆，月均销量在 6 千辆，而同级别的轩逸，月销水平 3 万辆。据悉，艾瑞泽 8 能获得如此销量，还在下半年加持了优惠政策。优惠之下，艾瑞泽 8 的销量尚且不见起色，再推混动车型，销量 " 颠覆 " 的概率似乎少了几成。
技术并不能直接与销量挂上等号。在 10-15 万元的汽车市场，消费者青睐的是性价比。与技术、参数相比，销量是最容易让消费者感知到的。五菱星光就是一个鲜明的例子，上市首月累计销量达到 18,294 辆，空间、价格是用户能够真实感受到的。作为一款超 A 级混动轿车，五菱星光的售价区间为 8.88-10.58 万元，有着比风云 A8 更大的空间，但顶配版的价格只能，买到入门版的风云 A8。
除了五菱星光，风云 A8 还要面 " 大魔王 " 秦 PLUS DM-i，以及银河 L6、启源 A05 等同级竞品。其中，银河 L6 起售价为 10.78 万元，启源 A05 起售价只有 8.99 万元。而比亚迪在 1 月推出限时燃油转订基金 1 万元政策后，秦 PLUS DM-i 的限时售价已经降至 8.98 万元。再看风云 A8，叠加上市权益后，也需要 10.19 万元。
另外，风云 A8 还要面对来自燃油车的竞争，比如同在 10-15 万元区间的 A 级燃油车标杆：轩逸、朗逸。
上险量显示，2023 年前 11 个月，这两款车的月均销量在 3 万辆左右。与此同时，B 级燃油车中的凯美瑞、雅阁、迈腾等车型，经过终端价格优惠之后，价格已经降到 A 级车的水平，也会分走一定的客流。
所以，风云 A8 的压力不言自明。更何况，尹同跃对风云 A8 有不小的期许：不仅要成为奇瑞今年销量的领头羊，更要成为行业的杀手锏。
不可否认，风云 A8 有着超 1400km 的超长续航，打消了以往新能源车所带来的续航焦虑。如果仔细看配置会发现，它的油箱容积达到了 60 升，反观自家的燃油车，艾瑞泽 8 只有 55 升，瑞虎 8 仅 51 升，也就是说新能源车却配上了比燃油车更大的油箱。
如此一来，不免让人心生疑惑，风云 A8 究竟是油车还是新能源车？
" 高安全 " 是风云 A8 的又一卖点。发布会上，李学用强调，风云 A8 搭载了同级独有的 10 气囊。但出乎意料的是，其入门版仅配备了 2 个气囊。安全，不能只停留在顶配车型。同样是入门款，小一号的秦 PLUS DM-i 有 5 个气囊，银河 L6 也有 3 个气囊，五菱星光全系标配 4 个气囊。
贯穿发布会始终的，还有风云 A8 面向家庭用户打造的定位。风云 A8 锚定的用户需求是什么？中国消费者目前最需要的，其实是 " 大而全 " 的车型。绝大多数消费者并不会只关注于像动力总成等这类单独的内容，而是更注重于整体的效果体验。
目前市面上这一级别销量好的车型，几乎没有一款做到了在单一一个方面有绝对的优势，也就是我们讲的 " 中庸 "，而这些中庸且普通到不能再普通的车型，恰恰是这种普通才是消费者们需要的，而你在普通的基础上，稍稍点亮一下，就会有不错的销量表现，点亮的地方是空间、舒适等这些看得见、摸得着的地方。
结语
2024，又是新的一年，我们大多数人都会此时立下 flag，而在年底勾掉的却寥寥。尽管如此，丝毫不妨碍我们一年又一年的立 flag，因为这不只是目标，更多的是美好的希望。
如今，多数车企都在忙着出海，拓展海外市场。而对于奇瑞而言，出海是抬抬手的事情，新能源转型的难度远大于出海。
" 颠覆 " 二字，说起来容易，做起来难。就风云 A8 所在的 A 级家轿市场而言，已经有比亚迪秦 " 遥遥领先 "。或许在摸到天花板之前，奇瑞不妨先做一个追赶者，让风云 A8 先追上比亚迪秦，再谈超越，甚至 " 颠覆 "。
