中新经纬 1 月 16 日电 ( 董文博 董湘依 ) " 新能源汽车第一股 " 北汽蓝谷仍在巨亏。
1 月 15 日晚间，北汽蓝谷公布业绩预告显示，预计 2023 年归属于上市公司股东的净利润为 -57 亿元到 -52 亿元；预计扣非后净利润为 -62 亿元到 -57 亿元。
这已经是北汽蓝谷连续第四年亏损。
四年亏超 200 亿元
北汽蓝谷控股股东为北汽集团，实际控制人为北京市国资委，子公司北汽新能源创立于 2009 年，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业。2018 年 9 月，北汽蓝谷通过重大资产重组，成为国内新能源汽车第一股。
在业绩预告中，北汽蓝谷表示，预计 2023 年年度归属于上市公司股东的净利润为亏损 52 亿元 -57 亿元，预计 2023 年扣非净利润为亏损 57 万元 -62 万元。
对于亏损的原因，北汽蓝谷表示，一方面，新能源汽车市场竞争愈发激烈，公司为不断提升综合竞争力，在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入，对短期业绩产生一定影响。另一方面，北汽蓝谷称，公司产品销量仍处于快速提升期，规模效应暂未显现，导致产品成本阶段性偏高。
在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，北汽的新能源汽车错过了早期的发展时机，现在的新能源车企都是进行独立原创开发的，而" 北汽一直在做‘油改电’的产品，车卖给网约车公司、汽车共享租赁公司，在私家车市场没有竞争力，目前再去创新已经晚了，这个是需要积累的 "。
张翔进一步对 "V 观财报 " 表示，再加上这家车企是国企性质，" 组织架构比较死板，限制了创新的活力，这是它的缺点、问题。"
值得一提的是，截至 2023 年，北汽蓝谷已连亏四年。
2020 年 -2022 年，北汽蓝谷归母净利润分别为 -64.82 亿元、-52.44 亿元、-54.65 亿元。也就是说，北汽蓝谷在近四年已累计亏损超 200 亿元。
二级市场上，北汽蓝谷股价从 2023 年 9 月 27 日的 4.89 元开始攀升，至 2023 年 11 月 16 日触及 8.00 元的高位，区间累计涨幅超 60%。不过此后，北汽蓝谷股价调整走低，截至今日 ( 1 月 16 日 ) 午间收盘跌 3.97% 报 5.32 元，总市值为 297 亿元，盘中一度跌近 6%。
销量严重掉队
目前，北汽蓝谷旗下拥有全资子公司极狐汽车和北汽新能源，主营 ARCFOX 极狐品牌和 BEIJING 品牌。" 极狐 " 是北汽蓝谷打造的高端智能新能源汽车品牌，旗下极狐阿尔法 T 和极狐阿尔法 S 两款车型已上市交付；2019 年 10 月，以 " 北京 " 商标为基础，北汽新能源和北京汽车联合推出 "BEIJING" 品牌。
北汽蓝谷公布的产销快报显示，2023 年，北汽新能源累计产量 26649 辆，2022 年为 22216 辆，同比增长 19.95%；全年销量为 92172 辆，2022 年为 50179 辆，同比增长 83.69%。
另据微信公众号 "ARCFOX 极狐 "1 月 1 日公布的数据，极狐汽车与 BEIJING 品牌电车 2023 全年销量虽然同比分别增长了 138% 和 66%，但仅卖出了 30016 辆、62156 辆。
对比来看，乘联会公布的 2023 年全年新能源厂商零售销量排行榜中，居于首位的比亚迪汽车销量为 270.61 万辆，2022 年为 179.99 万辆，同比增长 50.3%，市场份额为 35.0%；居于第 10 位的造车新势力零跑汽车销量为 14.42 万辆，2022 年为 11.12 万辆，同比增长 29.7%，市场份额为 1.9%。
回溯过往数据，2019 年，北汽新能源全年销量为 15.06 万辆。而在乘联会公布的当年新能源乘用车销量 TOP10 中，居于首位的是北汽 EU 系列，销量为 11.11 万辆；比亚迪元 EV 居于第二，销量为 6.16 万辆。
这一境况在次年开始发生了重大变化。2020 年、2021 年，北汽新能源全年销量分别降至 2.59 万辆、2.61 万辆。同期，比亚迪汽车销量分别达到了 18.18 万辆、58.40 万辆。
张翔指出，极狐的一些设计是比较超前的，但成本很高，车卖的很贵，没有找到用户真正的需求，相当于第一款车就把这个品牌搞砸了，后面消费者已经不相信它了。
张翔提醒，北汽的经济型车型占有较大体量，如果要走高档化路线，需要扎实的基础和技术积累。 ( 中新经纬 APP )
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