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近期，东北冰雪大世界、圣 · 索菲亚教堂和中央大街等景点人气 " 爆棚 "，为了方便南方 " 小土豆 " 出行，东北多地延长了公交、地铁的运营时间，同时呼吁本市市民文明待客，开网约车的东北大哥都成了 " 夹子音 "。
其实，在网约车大行其道的时代，大多数旅游城市的出行早已不是问题。在东北地区，除了有大众叫得上名字的滴滴、曹操、T3 等等网约车平台，还有外地人不熟悉但本地人很了解的麦田商旅等网约车平台。
网约车服务越来越规范有目共睹，在消费者为舒适的网约车服务喝彩时，进入存量市场阶段的网约车平台们则时刻在上演 " 攻防战 "。
一个 " 卷 " 字，贯穿十年
回顾网约车平台近十年历程，资本和市场红利催生了滴滴、高德、T3 等颇具规模的网约车平台。早期，滴滴靠烧钱补贴一度占据了绝对的市场主导位置，后来高德、美团等聚合平台模式兴起，抢用户、抢司机、抢市场成为常态，此后疫情黑天鹅来袭，网约车市场重创。
2023 年，尽管疫情影响散去，网约车市场呈现复苏趋势，但网约车平台们所面临的局面依旧严峻。
一是，行业监管加强，给网约车平台带来了新的运营挑战。近年来，网约车行业发展迅速，但也暴露出了一些安全隐患，为了提升乘客的出行安全、优化服务质量，营造公平竞争环境，相关部门颁发了一系列监管政策，此举规范网约车市场秩序的同时，也给网约车平台箍上了 " 框架 "。
二是，用户规模增长停滞甚至下降，压缩了平台增长空间。行业发展中后期市场红利消失，新用户增长速度减缓，导致用户规模停滞甚至下降，网约车行业平台需要制定新的策略来留住老用户，吸引新用户。
据公开数据，2022 年 , 全国网约车用户规模为 4.37 亿人 , 比 2021 年的 4.53 亿人，少了近 1600 万人。而 2023 年，我国网约车用户数量略有上升，但对比以往，增速依旧缓慢。
三是，运力趋于饱和、市场竞争激烈，增加了平台增长难度。越来越多的车辆加入到网约车平台，导致运力供应过剩，这种供需失衡也使得平台之间的竞争更加激烈。据网约车监管信息交互系统统计，截至 2023 年 11 月，全国共有 335 家网约车平台公司取得网约车平台经营许可；各地共发放网约车驾驶员证 643.0 万本、车辆运输证 274.5 万本。
身处同一战局，面对监管加强、用户规模增速放缓、运力饱和等挑战，不同网约车平台有不同的表现。
第一梯队稳扎稳打，第二梯队高歌猛进
面对网约车市场回暖的机遇与挑战，以滴滴、T3 出行、曹操、花小猪等为代表的第一梯队，和麦田商旅、风韵、及时等为代表的第二梯队，基于自身的实际情况和竞争环境，制定了不同的破局策略。
第一梯队主张一个 " 稳 " 字，滴滴、T3 出行有较强的资金实力、用户基础和品牌影响力，及时维护高质量的服务、保持稳定的经营策略，便能起到巩固市场份额的效果。
对于第一梯队来说，行业尚未完全回暖且市场竞争激烈，采取稳定的经营策略可以更好的控制发展方向，获取更多预测趋势的能力，减少意外风险的发生，从而保护平台的利益和市场地位。以滴滴为例，面对疫情冲击又遭舆论风波，它选择 " 做减法 "，通过减少销售与营销和管理费用，实现净亏损大幅收窄。
财报数据显示，滴滴 2023 年第三季度的销售与营销费用为 28 亿元，占营收的比例为 5.4%，上年同期为 6.1%。同时，滴滴 2023 年第三季度管理费用为 22 亿元，上年同期为 23 亿元，管理费用率从去年同期的 5.5% 下降至 4.2%。
第二梯队主张一个 " 创 " 字，麦田商旅、风韵、及时的市场份额较小、知名度较低，需要积极进取，加大市场推广、用户获取和业务扩张的力度，才能在市场竞争中迎头赶上。
此处的 " 创 " 有创新之说，也有勇闯之意。面对未知的风险，第一梯队的第一反应是 " 挑战 "，第二梯队的第一反应是 " 机会 "，因为第二梯队在市场上的竞争力相对较弱，只有另辟蹊径才能创造弯道超车的可能，麦田商旅便是其中的幸运者。
翻开麦田商旅的 " 履历 " 发现，这个杀入网约车行业马上进入 5 年的出行平台，在面临疫情的困境，危中窥机，迅速抓住机遇，加速 " 抢食 " 出行市场份额。尤其是在 2023 年实现同城快车、接送机业务多点开花，通过精细化的运营管理和创新的市场策略，不断抢城夺地在 40 余个城市开展业务，展现出顽强的生存能力和强大的竞争力。
虽说前路风险重重，坚守阵地是明智之举，但多一分冲劲，就多了一份机会。
下好 " 三步棋 "：聚焦精细化、深耕本地化、加码智慧化
在愈演愈烈的 " 攻防战 " 中，第一梯队中滴滴、T3 出行、花小猪、高德等龙头企业，他们仍旧占据着绝对的话语权，他们的一举一动都会对将来市场格局产生重大影响。麦田商旅、及时用车等二梯队网约车平台当下的更多的是思考如何突破性价比重围，提高营利率，快速提升市场占有份额，所以网约车平台们需要洞察市场需求和预测未知挑战，并定制行相对应的解决方案，只有下对每一步棋才能走到最后。
一来，聚焦精细化服务。网约车进入存量竞争阶段 " 狼多肉少 "，用户留存和精细化服务成平台比拼的关键。
在 C 端，网约车平台要细分场景和服务细节两手抓。一方面，深挖同城快车之外的出行市场细分领域，比如：接送机、城际出行、租车代驾、定制客运等等，为乘客提供多样化出行服务，以满足用户差异化需求，也拓宽自身商业化空间。另一方面，关注用户较敏感的数据隐私、出行安全、出行舒适感等问题，保障用户出行安全和良好体验，树立平台好口碑。
在 B 端，网约车平台要提供定制化的服务，满足 B 端客户的特殊需求。网约车市场的竞争日益激烈，为 B 端用户提供定制化的服务，可以帮助网约车平台与竞争对手区别开来，也为平台带来更多的增加营收的机会。
比如，开设旅行社接送机等服务，一些中小型旅行社缺乏资金、缺少运力，又有接送旅客需求，网约车平台提供接送机服务，为它们提供出行服务保障，解决了它们的后顾之忧，自身营收也增加了。
在司机端，网约车平台要积极送关怀、给补贴，时刻关注司机的权益保障。司机群体是维系网约车供需两端的关键一环，做好司机服务才能确保平台高质量、可持续发展，因此推动司机培训体系建设 , 完善司机权益保障方案，已成为网约车平台的必答题。
二来，深耕本地化服务。一二线城市运力饱和，低线城市和县乡地区有待挖掘，深耕本地化的平台，有望在竞争激烈的市场中获取更多的用户和资源，提升市场地位。
众所周知，低线城市和县乡地区的人口基数相对较大，交通和出行服务还存在不足，用户对网约车的需求可能相对较高，这为网约车平台提供了更多的增长空间。另外，这些地区的经济发展和消费能力在不断提升，抓住这一机会，提供更加个性化和高品质的出行服务，就能吸引更多消费者。
三来，加码智慧化服务。智慧化升级和转型是网约车平台发展的共识，加码智慧化服务，可以提高用户满意度、降低成本、优化资源配置，增强竞争力。
在网约车领域，人脸识别、安全认证等智慧服务已成为标配，包括依靠互联网大数据分析，实现评估城市交通情况，提高车辆使用效率，合理调整道路车辆资源，也是网约车平台的基本配置。智慧转型升级是网约车行业发展的必然趋势，未来将有越来越多平台顺应市场潮流，创新智慧出行服务。
正应了那句话：" 成功并非偶然，⽽是努⼒后的必然 "，任何一个平台的崛起都不是偶然，而是靠着不断地努力和坚持才能实现。
网约车下一个十年：高质量奔跑
用户需求升级、市场竞争加剧、行业监管要求提高以及适应市场变化等因素都表明，网约车行业的下一个十年，" 高质量 " 将成为发展关键词。
其一，平台模式、服务的创新主要以用户需求为导向，用户需求升级必然 " 革新 " 网约车服务。随着生活水平的提高，大众对出行体验和舒适度提出更高要求，这必然会迫使网约车平台不断提升自身的服务质量，提供满足用户需求的新服务，这是市场发展的必然规律。
其二，滴滴、T3 出行、麦田商旅的网约车平台的激烈博弈，无形中驱动着网约车行业整体服务水平的提升。为了在激烈的市场竞争中脱颖而出，网约车平台提高司机培训和选用标准、加强车辆管理和维护标准、制定个性而丰富的出行服务，来吸引更多用户并保持竞争优势。
其三，技术创新、市场变化、消费习惯的改变，推动网约车产业链的不断完善和升级。行业、用户和市场的变化，往往会带来网约车产业升级、完善的机会，例如：智能驾驶技术进步催生自动驾驶出租车；运营模式创新产生了聚合模式；服务创新出现了数字化支付方式……
其四，行业监管要求提高，直接引领网约车市场走向健康、可持续、高质量的发展轨道。毫无疑问，提升网约车服务质量和安全标准、规范行业的经营行为，可以实现网约车行业的健康发展，因此监管要求的提高，对于推动网约车行业的高质量发展起着重要的作用。
总而言之，无论是网约车第一梯队还是第二梯队，只有走高质量发展路线，才能吸引更多用户，保持竞争优势，实现可持续发展。
