当地时间 1 月 2 日傍晚，一架日本航空公司空客 A350 客机在东京羽田机场与海上保安厅飞机相撞，随后燃起大火。幸运的是，在客机着陆起火后的大约 10 分钟内，机上的 379 人全部安全撤离。
这次事故中的撤离，也被众多航空界专家称赞为 " 奇迹 "，日航是如何做到的？近 40 年前，日本航空一场空难 524 人仅 4 人生还，成为世界航空史上单机失事死亡人数最多的一次，也是全球第二大严重空难。在这次事故后，日航吸取了惨痛的教训。
乘客回忆逃生细节：刚撤离引擎就爆炸了
一名香港乘客张先生从着火客机上惊险逃生。他回忆称，自己坐在窗边，机头轮胎着地时冲击力很大，原本以为只是遇到普通的硬着陆，没想到看到引擎起火冒烟。乘客们开始恐慌，空姐叫大家保持冷静、留在座位上，大约一分钟后指示大家用逃生梯撤离。
张先生说，" 刚离开飞机约 100 米外，左边引擎便发生爆炸。" 当时大部分乘客已撤离，空姐开始清点人数。
当天搭乘该机从札幌返回东京的金井康人事后回忆：" 就在飞机着陆前突然发生撞击，然后就看到引擎起火。"
63 岁的金井康人说：" 事故发生后，就听乘务员大声喊着‘大家冷静，请按顺序撤离’。" 他知道飞机肯定发生了什么事故，而且也能透过窗户看到引擎处的火光。于是，他与其他乘客拼命控制住紧张焦急的情绪，根据提示按顺序从飞机前边的出口往外撤。
据金井康人描述：" 大概用了不到 10 分钟的时间，全部人员就都撤离了飞机，随后飞机的火情越发严重，更加迅猛地燃烧起来，令大家都很后怕。"
金井康人在撤离飞机时，手里仅有自己随身携带的一部手机。他还表示，大家在撤离时都没有去寻找自己的行李或是外套，而是按照乘务员的提示在第一时间进行了撤离。
事后再次回忆起当时的险情，金井康人说：" 幸亏当时大家都听从指挥进行撤离，其间如果稍有差池，后果不堪设想。"
航空专家点赞日航疏散为 " 奇迹作业 "
事故发生后，英国格林尼治大学教授兼消防安全工程中心主任加利亚称，这次日航疏散是一次 " 奇迹般作业 "。加利亚根据影像显示指出，当时客机前起落架塌陷导致机头朝下、机尾向上，乘客从飞机前端的 2 个出口和后端 1 个出口撤离，" 一些乘客基本上形同被迫于浓烟中爬上一座小山 "。
互动集团是设计机上安全说明卡的公司，其首席执行官弗格森表示，能在一场极可能的致命事故里让所有乘客安全下机，充分说明乘客和机组人员的合作无间。
在航空业从事乘客安全教育达 28 年的弗格森说：" 机组人员的反应速度惊人，他们的处置令人赞叹。" 弗格森说在日航这起事故里，因看到浓烟弥漫就会要求乘客抛下行李，疏散过程若还有人要取行李，整个流程就会拖累，" 无论如何，这真的是一项奇迹 "。
曾任美国联邦高级飞行安全事故调查人员的古泽蒂说：" 在飞机被火焰吞噬前，乘客能从容疏散，这证明飞机设计和航空公司及时处置的能力都极佳。"
近 40 年前曾发生惨痛空难，每年都有一次 90 秒撤离训练
然而，在获得众多业界人士点赞的 " 完美操作 " 背后，日航却有一段惨痛的教训。
日本航空公司是日本乃至整个亚洲规模最大的航空公司之一，世界 500 强企业之一，也一度被视作 " 日本株式会社 " 战后经济繁荣的骄傲象征。
但在 1985 年 8 月 12 日，日本航空公司 123 号班机在东京附近的群马县境内坠毁，搭载 509 名乘客及 15 名机组人员，仅 4 人生还。这是世界航空史上单机失事死亡人数最多的一次，至今仍是日本人心中难以磨灭的痛。
空难重挫了日本民众对本国航空公司的信心，当时国内航线乘客数量大减三分之一。事故发生之后，日本航空公司全面加强管理。曾担任日航董事长的稻盛和夫 2011 年曾表示：" 作为航空运输业者，将以安全第一为经营宗旨，避免事故再次发生。"
针对此次日本羽田机场发生的日航客机与海上保安厅飞机相撞事故，曾担任过日航客机机长的航空评论家小林宏之指出：" 日航客机的乘务员每年都进行一次在 90 秒内撤离机上全部乘客的训练。这次，这架几乎满员的日航客机上包括乘客和机组人员全部脱离危险，主要是机长、乘务员和乘客都能沉着冷静地进行撤离的缘故。"
日航发言人桑崎玛吉于答复电邮中表示，当时机上因火势而只能使用 3 个逃生门，日航人员所受训练是要能在 90 秒内疏散完所有乘客。
