20,538 辆——这是上汽大众新能源在 2023 年 12 月交出的成绩单，可以说比传统新势力，蔚来、小鹏交出了更为理想的成绩，称之为合资新势力也不为过。
其中，大单品 ID.3 上市至今累计销量突破 10 万 + 辆，2023 年位列合资纯电车销冠和 A 级两厢车销冠。在 2023 年，上汽大众以 ID.3 为关键锚点，ID. 家族已连续 6 个月热销破万，全年销售 10.97 万辆，累计销量超过 22 万辆，在合资纯电市场中遥遥领先。截至 12 月，ID.3 销量已连续五个月实现环比增长，全年销量更是同比增长 215%。
而可以预见在 2024 年，上汽大众 ID. 家族突破月销 2 万辆这个关键节点可以说是易如反掌。在 2024 年，上汽大众的 ID. 家族产品阵容还会继续扩充。
除了推出 ID.3 2024 款、ID.4 X 2024 款，带来全新配置组合之外，在整个 ID. 家族中还会有两款新产品。一款是即将上市的 ID.NEXT 量产版，这是一款中级纯电轿车；除此之外，受到广泛关注的电动 MPV 车型 ID.BUZZ 也有望在年内由上汽大众以进口的方式引入国内。同时，ID.3、ID.4 X、ID.6 X 也将持续升级，竞争力会进一步提升。
而就累计的销量表现来看，上汽大众 ID. 系列的销量已经突破 22 万辆。ID. 家族从 2021 年开始进入市场，再到 2023 年挺进新能源市场第一梯队，只用了两年时间。
在中国电动车市场中，说 ID. 家族连续的保持合资第一其实已经意义不大，对 ID. 家族而言，最大的突破在于在电动车市场中，进入到了真正的第一梯队之中。横向来看，在整个市场中，目前在纯电动车市场中能够达到年销售 20 万以上的车企寥寥无几。根据销量数据显示，2023 年纯电车销售在 20 万辆以上企业包括比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、埃安等少数几个车企。
而在话题量最大的新势力车企中，剔除目前只销售增程产品的理想，小鹏、蔚来、哪吒、问界等年销量都还没有突破 20 万辆。如此来看，上汽大众 ID. 家族能够进入电动车市场第一梯队的意义就很直接了：
其一、大众的电动车仍然具备市场号召力，合资品牌做不好电动车是个伪命题；
第二、上汽大众在市场反应速度和决策速度上，已进入到了新阶段，这对上汽大众的转型而言是两个最积极的信号；
第三、合资电动车仍具有自己的优势，企业要善于发掘和培养。
上汽大众在电动车上的成功突破在于 " 改变 " 这两个字。2023 年 7 月，上汽大众从 ID.3 开始，对电动车终端价格进行了调整。当时，管理层顶着压力做出 " 暂时牺牲部分利润 " 的决定，让消费者以更实惠的价格率先体验产品，进而获得更多的用户信赖与市场占有率。
现在，ID.3 成为 "12 万级纯电首选 "，并且市场热度还在提升。此外，目前 ID. 用户的推荐率高于 25%，也就是说每 100 个用户就能帮助上汽大众推荐 25 个成交。这证明了当时战略的正确性，也证明了大众电动车在使用之后的口碑居于行业前列。
而以 ID.3 作为突破口，这就为上汽大众在新能源市场的品牌影响力和市场份额进行了全面赋能，也使得其在市场打法上有了更多灵活操作的可能。这正如下棋一样，一步活而全盘活。
上汽大众第一个改变了合资在中国的定价模式、市场竞争模式，而在燃油车市场外又摸索出来一套新的路径，实为不易。但这其实还只是上汽大众在中国、在新能源市场中改变的一小部分。
在当下的新能源市场中，核心词语是 " 卷 "，互联网式的打法被复制到了汽车上，前期都是通过暂时牺牲利润来扩大市场占率。在这种竞争之下，传统车企一贯的经营准则被冲击得七零八落。面对这些新变化，上汽大众高层指出企业 " 不仅仅关注眼前的得失，更要思考合资未来的出路 "。
今年上汽大众掀起了一系列的改革，这涵盖了组织模式、研发模式再到产品策略、用户服务模式等，推动企业快速转型。
在 2023 年，上汽大众推动了安亭基地转型，进行了生产布局的再调整，升级了长沙的 MEB 项目。上汽大众从股东双方吸取最优秀的技术和人才，打造强强支持的 " 新拿来主义 "。比如今年上汽大众确立了 PHEV 战略，将完全按照本地需求进行开发，匹配大电池并降低成本，该技术将在 2025 年推出。
此外，为了准确理解中国市场的快速消费节奏，上汽大众建立了 VLE 新的组织模式，聚焦效率，聚焦中国用户需求。
目前，碳酸锂等核心电池原材料价格已降低到 10 万吨以下，在 2024 年上汽大众将在成本控制和市场反馈方面收获正循环增长。而随着上汽集团和大众汽车在后续持续地赋能，上汽大众的转型也将进入加速模式。2025 年是电动车格局形成的关键一年，在这之前上汽大众还将继续奔跑，不断积累、厚积薄发，以最强的姿态进入决战之中。
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