文｜鐵西區的李子
2024 年，新势力一哥之战，战况着实胶着。理想在第一周销量被问界反超，第二周全系车型降价 3 万以上，第三、四周理想以微弱优势逆转，然而截至 1 月 28 日，问界首月累计销量仍然高于理想，似乎再次坐实理想对华为的恐惧。
这个话题始于去年 6 月李想连续发微博，说 2022 年 3 季度被华为打残了、学学学。从那之后，理想害怕华为、理想学习华为几乎成了一个学术话题，时不时被拿出来讲讲。
但是……总觉得有点不对劲。
主要就是这个降价，理想的第一假想敌与其说是问界，不如说是特斯拉才对。毕竟老早有消息要降价的是特斯拉，去年初降价打了所有人一个措手不及的是特斯拉，今年早早优惠又降价的也是特斯拉，更重要的，当下真正的领头羊、它牵一发别人动全身的，还是特斯拉。
经典的悬疑作品里，创作者总是会事先设定一个虚假目标，给读者造成这就是谜底的假象，有时是动机、有时是凶器、有时是嫌疑人。当李想谈论起华为时，你有没有过类似的感觉？
当李想谈论起华为的时候，他真的是那个意思吗？又或者，李想其实另有所图？
被华为打残，还是 " 自残 "？
先说说被华为打残这个事。
问界新款 M7 去年 9 月上市，销量有目共睹。那再看理想，同一时期，他们的销量也是在稳稳地增长中，四季度平均每个月销量领先 20000 辆的级别。压力肯定有，更像是那种面对市场竞争的常态压力。
而降价 3 万，除了应对特斯拉常规的价格攻势之外，同样重要，甚至更重要的一点，是理想官方宣布的 L 系列将在 3 月改款并同步交付这件事。为什么？和 2022 年 8 月那次 ONE 的崩盘息息相关。
转到主线，说说李想口中的那次 " 打残 "。刚刚提到的那次 2022 年 8 月理想的销量从 10000+ 直接掉到 4000 级别。与之直接竞争的 M7 那一年 7 月上市，全年最高单月销量也只有 5000 级别，大多时候月销为三四千辆。感觉说服力不是很强。
当时 M7 销量还略逊于 M5
倒是理想自己有重大调整，大家都知道的，ONE 当月销量下降一部分原因是 L9，后者在那个月的 5000 元订金订单突破了 30000 辆，再就是那之前 L8 的消息甚嚣尘上，到 8 月中旬时李想甚至回复用户说：等 L8 的现阶段就别买 ONE 了。那之后是 ONE 宣布停产，优惠清库存。
不论怎么看，ONE 的销量下滑、优惠、停产，都是理想自身新车规划导致的结果，甚至或许是刻意为之的结果。
首先 ONE 是受到华为竞争被迫停产的吗，还是命运早已注定？答案大概率是后者。很有可能的状况是，理想刚刚成立时，第一款车首先定下了 ONE 这样一个有意义且颇有腔调的名字，在那之后才设计 L9、L8、L7、L6 这样规整矩阵式的命名体系。
那么从 ONE 到 L8 的切换就会成为一个问题。新车上市、老用户不满意，这种事情在新造车身上发生过无数次了，小鹏、蔚来包括理想自己，都经历过，更何况这次 ONE 还是直接停产。所以李想才会对用户发出那条 " 等 L8 就先别买 ONE" 的回复，本身也算是做个缓冲。
8 月份的确是暴跌，但 9 月 L9 一上就稳固在了 9000+ 级别，等到 L8 正式交付后的第 2 个月、也就是 12 月，L9、L8 更是双双破万。同一时期，问界的平均月销也就是 10000 台上下。实在谈不上李想所说的 " 很长一段时间我们毫无还手之力 "。
而这一次的 L 系列新产品升级、旧款大降价，要远比 2022 年那次产品更新的运作更加丝滑。提前两个月告知新款即将上市，同时调低现款车型售价，给到了缓冲周期。虽然如何应对降价前买车的用户尚且未知，也至少比 2022 年那次要成熟得多。
而恰恰是这一次 L 系列产品在更新前同样大降价，更证明了一年多之前那次 ONE 的降价是计划内的行为而非被问界重创。否则怎么解释？一年多以前被重创，然后苦学华为一年多，到现在还是这个结果？不是不可能，但是不合理。
到底谁学谁？
再说到理想学没学华为，肯定是学了，毕竟运行的 IPD 流程就是华为发扬光大的，从华为引入人才也是眼见的事实。关键是到没到李想所说的、外界认为的那样，因为恐惧而学、往死里学的那种程度？未必。
学习华为的原因，李想自己说了，从初创企业到大型企业，这是个艰难的过程，人多了，效率就会受到挑战，自然需要高效成熟的流程来辅助。
为什么学华为，因为华为就在眼前。华为的 IPD 就一定遥遥领先吗，要知道其发明者 IBM 现在可不怎么样，三星的 PLC 流程同样闻名全球，苹果 ANPP 当然更是典范。只是三星和苹果太远了。
学谁不重要，事实上不管是 PLC、ANPP、IPD 都在强调跨部门协同、高效响应之类的。俗话说幸福的家庭是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。企业同理，组织运作当然有区别，但区别有多大可说不定。只要是学习科技公司、而非传统车企就大差不差，组织的形态决定的。
学习存在，但从内核看，理想仍然是那个鲜明的理想，甚至反而是华为还要向他们学习。
体现在两个方面——
1、有一种说法，理想之前是效率第一，而在向华为学习之后，开始转为规模第一。
首先，2023 是理想快速扩张的一年，一年开店 179 家，达到 467 家，小学减法得出，此前几年一共开店 288 家。一年走完了两三年的量。伴随着渠道扩张，以及新车 L7 上市，销量一直是稳稳的幸福，几乎全年环比增长。
这种猛冲猛打的方式是跟华为学的吗？有可能，华为的确是这样的。但是这种快速扩张的模式本就是新公司的必经之路，且还要看理想是怎么扩张的。
去年底时，微博用户 " 大 D 有态度 " 发布了一条关于 " 销售费用占比 " 的微博，称理想在 2023 年一步步接近做得最好的特斯拉，李想转发了这条微博称：营销和传播费用率，理想全国最低，全球只有特斯拉更低。
从这张图就能看出，在快速扩张的 2023，理想的效率反而在提高 | 来源见右下角水印
即便在快速扩张的阶段，理想仍然是那个以效率为第一的公司。
2、另一个说法是，理想学习华为的 IPD 流程，将自身的产品思维从李想直觉的偶然，变成企业化决策的必然。
首先，李想本人说过 L9、L8、L7 是严格 IPD 的产物，但我们也要看到，L8 本就是 ONE 的接替车型，L 系列再到 MEGA，都严格遵循着以 ONE 为原点扩展的产品逻辑，即大体格智能化家用新能源车型。这也是李想从创立至今一直保持，从没改变过的。
再从华为的视角进行反证。问界至今经过市场验证的两款车，M7 销量极佳，M5 销量则很一般。为什么？因为 M7 是跟理想对标的。回顾华为从造手机到造车，他们的确取得了惊人的成绩，但每一次都是看准了成功的企业，清晰对标、大规模投入拿到的份额，手机是从对标小米到对标苹果，汽车，则是对标理想。而没有清晰对标对象的 M5，销量远不及有明确对标对象的 M7。
华为有华为的优势，但如果要论产品思维，华为反而在学理想。
21 世纪什么最贵？
究竟李想为什么要刻意去构建那种 " 败给华为、学习华为 " 的认知？是在隐藏自己的真正敌人，还是想从华为那里得到其它更重要的东西？
李想那条 " 打残 " 的长微博，或许正隐藏着 " 图穷匕见 " 的细节：
来自李想微博
他先说了理想的驱动力是成长，紧接着说每一个人都要成长，最后则说，华为造成理想亏了十几亿，造成大量产品专家离职，紧接着又用了一个括号说，很高兴很多人回来了，一直觉得很对不起团队。
那条微博是什么时候发的？2023 年 6 月中旬。
那又是什么日子？秋季校招预备启动期。
恰恰，理想之前的校招存在着问题，他们急需赢回毕业生们的信任。那之后，李想去年 10 月还在个人社交账号发布了校招通道。
那一系列吹捧华为的微博，一方面是在解释从前：华为太狠了，理想遇到了问题，亏了很多钱，团队也走了很多人。一方面是在强调现状乐观：缓过来了，要持续成长，曾经离开的人回来了，不能再辜负 ta 们。
最终也最重要，则是利用华为的号召力，华为在国内实在有太多支持者，即便不喜欢华为的，至少也认为华为那套行得通，那理想就学习华为，让毕业生们相信，理想也同样行得通，将来也会是华为那样的公司。
所以一定要吹捧华为，一定要膜拜华为，一定要和喜欢、支持、认同华为的毕业生们成为共同体。
就是为了人才。
这恰恰是总被忽略的所在，因为我们总是只盯着枭雄，总是只盯着那些站在金字塔尖的掌权者。科技的落地是需要一个个不被外界所知的个体，用灵光闪现和辛勤劳动的验证，一点一点堆砌起来的。偏偏只有在被招募的时候，那些真正的创造者们才会被当做珍贵的个体去对待，入职之后，ta 们就成了社畜、码农、干饭人、程序猿……
想想未来汽车业的核心，自动驾驶、人工智能、智慧座舱……那是随便什么人 996、007 就能肝出来的吗？得是接受过专业学术训练、有扎实理论知识和学习能力的人，ta 们去 996、007，才肝得出来。
封面来自 Pixabay，创作者 Pete Linforth
