V6、大梁、空悬、三把锁、可断开式防倾杆……
撰文：杨格
每个男孩都离不开一个跑车梦…
跑车的品类很多，可供消费者选择的车型也数不过来，当然这其中包含了不少性能车，但都是完全公路化的取向，在此也就把它们归纳入跑车一类吧；若你有心打开懂车帝或汽车之家的车型库分类中你就可以发现，其实我们现在能买到的公路性能车并不少，除去大家都比较熟悉的保时捷和牛马一类之外，BBA 几乎把能引进的跑车都带入了中国，日系也引进了几款给发烧友准备的 MT 车，在这个大家都认为是纯燃油车末日的前夕，对于车迷而言却是是难得的盛况。
但除了跑车之外，男孩们还有一个越野梦…
问题来了，同样是在汽车之家和懂车帝的车型库检索，你会发现越野车可选的款式远少于跑车，换而言之，我们能选择的越野车也就那么几款，以至于我可以轻易在此一一列出：路虎卫士、奔驰 G、福特 Bronco、坦克 300、400、500 … 700、还有年后才上市的普拉多 LC250，其中有些隶属皮卡的车型我也未放入列，还有一些电器化架构极其创新的 " 新派越野车 " 也不在序列之中，懂越野的大神应该都明白我在担忧些什么。
越野车，顾名思义就是要去越野的，要的是一种能在荒郊野岭中全身而退的底气。二战后至今，越野车的核心架构基本没变，非承载式车身保证了车辆的抗扭性能，机械式四驱保证了前后轴都有实在的牵引力，在此之上再用长悬挂行程和差速锁来保证通过性。这种的架构成熟，可靠性也经历过无数战火的检验，特别是对于军方和野外工作者来说，可靠性往往是最重要的。
因此，一些没有机械式四驱，只用电机去驱动前后桥或是后桥的 " 新派越野车 " 都不可将其归纳为 " 越野车 "；毕竟这套架构连基本 " 可靠性 " 都没有经过时间以及海量用户的反馈来检验，不然你以为 " 山是山，河是河，越野还得酷路泽 " 这个梗是怎么来了。
话归正传，说回这次试驾的坦克 700。这辆车早在 2023 年 11 月的广州车展亮相，当时引人注意的是售价 70 万的首发限定版在 55 秒内就被秒空了，此后这款车在网络上的热度一路不减，大家都将其与仰望 U8 一起比较。在我看来两者其实并不构成直接竞争关系，仰望 U8 更像是一个充满噱头的炫技产品，尺寸超过 5.3m，售价超过 100 万，显然就是某些特定群体买来增进社交价值的车；坦克 700 车长稍短，但也接近 5.1m，车宽和车高倒是要宽一些，不过后者的配置明显就是务实做派，3.0T V6 引擎 +9AT+ 机械式四驱，P2 混动架构意味着即便混动失效发动机和四驱也能正常使用，价格更是只有仰望 U8 的二分之一。
此外还有一些让越野佬两眼冒光的配置，那就是三把锁和可断开的防倾杆，三把锁就不说了，可调式防倾杆的作用类似于陆巡上的 KDSS，在面对交叉轴时，前后防倾杆自动断开，最多可以释放出 60mm 的悬架下行程，这可是许多越野车需要后期改装才会有的通过性能。至于悬架部分坦克 700 配备的是前后双叉臂式独立悬架，这种架构的优势在于舒适性比采用后硬轴的越野车更好，但会牺牲部分后悬架行程，不过坦克 700 的空气悬架光是升降行程就有 120mm，加上断开防倾杆后增加的 60mm，这点被牺牲掉的部分也可以接受。毕竟根据长城的玩法，换装 K-man 氮减的深度越野佬定制版或许正在路上了。
3.0T V6 发动机最大马力 360 匹，扭矩 560 牛 · 米，P2 电机有 163 匹，400 牛 · 米，整套混动系统合力可输出 385kW，800N · m 的动力；动力看着确实很强，但考虑到这车背上一颗 37.1kWh 的大电池后重达 3110kg 重的车身，没有那么强的动力还真就差点意思了。
官方宣称该车5 秒即可破百，考虑到路况和安全性的问题我没有去试到，但我试到的是这车在高速上的动力可要比我此前试过的绝大部分硬派越野车都要强，它的出力风格不是狂暴那种，而是多缸发动力那种绵密厚实的输出质感，就像有一只无形的手在使阴力地推着，加上极好的发动机噪音抑制，不知不觉就突破了预期的时速，这种感觉与豪华行政车并无二致，要的就是无声无息的快。
除了发动机噪音抑制极好，这车的风噪、路噪的隔绝也没太多可挑剔的地方，考虑到它巨大的撞风面和平直的线条能有这样的表现难得可贵，一扒车门才发现它的密封比别的车多做了一层，而且绝大部分玻璃都是双层夹胶。若是在鸡蛋里挑骨头，那就是遇到较大横风时A 柱还是会有较紊乱的气流声。
从试驾车选装的轮胎就可见端倪，275/50 R22 尺寸的米其林 PS4 SUV，这就是一套纯公路取向的轮胎，而公路也是坦克 700 车主们主要的用车场景，就像大 G 的车主们那样，他们购买这种车更多的只是需要越野车的风格以及那种硬核实力给予的心理安全感而已，或许他们一辈子都不会涉及几次真正的越野，因此公路行驶的舒适性和易驾驶性才是更现实的点。在这方面坦克 700 做的确实是可圈可点，舒适模式之下，9AT 的换挡平顺性很好，运动模式之下的响应还是偏中性，算不上进取，整体而言油门算是那种比较沉稳且渐进的调校；转向调校接近完美，低速与高速之间的回正力增益过渡自然，而且高速行驶时的居中感很好，同时悬架有不错的贴地感，这车的高速稳定性表现之好，颠覆了它是一辆硬派越野车的印象，开着它跑长途信心足而且很轻松。
至于操控性，对于这个超过 3.1 吨的大块头来说确实有些强人所难，但在 CDC 减振器的作用下，车辆以稍快的速度过弯时可以瞬态提升悬架支撑力，配合这套薄胎，过弯的感受确实要比主流的硬派越野车清爽不少，车身的侧倾幅度没那么大，车尾跟进也更快一些，也就是我们平时所说的 " 大车感 " 没那么强。另外整套悬挂工作的噪音几乎听不见，底盘传递上来的路噪也很轻微，再加上非承载式车身先天上走烂路就有更好的隔绝感，因此坦克 700 的底盘也具备不错的烂路行驶品质。
就以这样的公路表现可以打 80 分，坦克 700 就是目前中国豪华硬派越野车的天花板，如果你并不是一个资深越野玩家的话，以上这些就能够帮你解决 " 坦克 700 到底好不好开 " 的问题。不完美的地方当然也有，那就是动力衔接的质感上，先说明这车的整体平顺性还不错，只是 9AT 换挡间隙还是偏慢，以及 V6 引擎在中低速介入驱动时，与混动系统耦合的过程中还是有瞬间的动力中断，没有做到行业内一些混动车那种接近 100% 的无缝衔接。总而言之这都算是鸡蛋里挑骨头，长城在匹配这套动力总成的时候优先考虑的还是平顺性以及一般工况下的响应性，V6 引擎宽泛的扭矩平台正好可以降低挡位标定的难度，很多时候变速箱不需要降挡，引擎也能很稳地把速度悠上去。
至于它的越野性能到底如何？以键盘的视角看，坦克 700 无论是在越野车的基础架构、越野通过性参数、越野相关的配置都是较高的水平，基本不用担心在这些方面翻车。要注意的是轮胎的选择，以及长城这台 E30Z 引擎需要加注 95# 汽油，去到特别偏僻的地方还是得留个心眼，还有就是坦克 700 也算是体量比较大的越野车，尺寸上决定了它不太适合在山高林密的丛林中使用，超过 3 吨的重量也超过了绝大多数传统大尺寸硬派越野车，在沙地和一些软基路面上的脱困能力是没那么好的。但话说回来，既然背上了电机和电池，这些不便也是意料之中。
至于外观内饰配置等其他部分，相信关注该车的朋友们已经有所了解，在此不再赘述，在此我可以强调的一点就是这车的前后排座椅都非常舒服，尤其是后排座椅有夸张的靠背调节幅度，豪华程度可是远超大 G 的，完全可以胜任商务用途。
坦克 700 的公路试驾部分大概就这些，我也挺期待它实际的越野表现，感兴趣的朋友们记得留意我们今后的报道。
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坦克 700 会像理想那样，成为现象级产品吗？
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