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文｜新能源前瞻，作者｜和畅，编辑｜马路
在北京上班的小林想买电动汽车的想法由来已久。他经过对比分析，最终将车型锁定在了特斯拉 Model Y。不过在选择长续航还是标准续航版本上，还在纠结。
特斯拉 Model Y 长续航版本续航为 688 公里，电池是三元锂，售价 29.99 万元；标准续航版本是 554 公里，磷酸铁锂电池，售价 25.89 万元。
小林倾向于三元锂电池的长续航版本，因为他家里不方便安装充电桩，有续航焦虑。但身边的朋友则认为，为了 100 公里的续航多花 4 万元，不划算。
小林觉得也有道理，所以迟迟未能下单。
事实上，在买电动汽车选哪款电池的问题上，和小林一样有 " 选择困难症 " 的消费者不在少数。
磷酸铁锂向左，三元锂向右
当前，磷酸铁锂和三元锂电池是最主流的锂离子电池。
中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，2023 年，我国动力电池累计装车量为 387.7GWh，其中三元锂电池累计装车量 126.2GWh，占 32.6%；磷酸铁锂电池累计装车量为 261.0GWh，占 67.3%；而其他电池，如多元复合电池、钴酸锂电池、钛酸锂电池、无钴电池、钠离子电池、混合固液等装车量为 0.4GWh，占比仅为 0.1%。
除了比亚迪全系搭载磷酸铁锂电池、极氪和理想等高端车型目前全系搭载三元锂电池外，绝大多数车企都是磷酸铁锂和三元锂电池双线布局。譬如，特斯拉、小鹏、零跑、哪吒、埃安，以及即将上市的小米 SU7 等。
但无一例外的是，搭载磷酸铁锂电池的车型相较于三元锂电池，价格优势明显。换句话说，车企用磷酸铁锂电池降低了消费者的准入门槛。
2024 年 1 月 1 日上市的小鹏 X9 就同时搭载了磷酸铁锂和三元锂电池，而售价区间为 35.98 万 -41.98 万元，相差 6 万元之多。
从事锂电池回收业务多年的严哥告诉新能源前瞻，私家车为了解决续航焦虑，一般都会选择三元锂电池，而磷酸铁锂电池更多是搭载在低端车型上。
三元锂电池，即正极材料为镍钴锰或者镍钴铝的电池，能量密度通常为 180-240Wh/kg，麒麟电池可达到 255Wh/kg。
磷酸铁锂电池，即正极材料为磷酸铁的电池，能量密度通常为 120Wh/kg 左右，而宁德时代的神行超充电池和比亚迪的二代刀片电池可做到 170Wh/kg 以上。
显然，同样面积的底盘空间内，能布局更多的三元锂电池。以特斯拉 Model Y 为例，搭载三元锂电池的长续航版电池能量为 78.4kWh，而搭载磷酸铁锂的标准续航版为 60kWh，续航里程也比长续航版少了 134 公里。
另外，专做二手电动汽车生意的李老板告诉新能源前瞻，在低温情况下，三元锂和磷酸铁锂电池续航都虚，但磷酸铁锂打折更厉害。" 三元锂怕热，磷酸铁锂怕冷，北方不要选磷酸铁锂。"
磷酸铁锂更安全是营销手段？
可以看出，不管是业内人士还是普通消费者，都给三元锂电池打上了 " 热失控 " 的标签。
因为材质不同，三元锂电池的热失控温度在 200 度左右，而磷酸铁锂可以达到 800 度以上。仅从字面上看，三元锂电池更容易热失控。但事实上，随着电动汽车三电系统的不断改进，自燃只是极小概率事件。
以极氪搭载的麒麟电池为例，它为三元锂电池，采用了第三代 CTP 技术。其不仅将体积利用率突破到 72%，轻松实现 1000 公里续航，在冷却结构上不断优化，进一步提升了电池包的安全性。据极氪官方信息，极氪于 2024 年 1 月 8 日交付了 20 万辆新车，零自燃。
上海的小飞更是直言：" 说磷酸电池比三元锂安全性高的都是营销手段 "。
小飞家里有两辆电动汽车，一辆搭载三元锂电池的小鹏 P7，一辆是搭载磷酸铁锂的零跑 C11，两者相差了近 10 万元。在小飞看来，磷酸铁锂一点都不好用。
三元锂电池的车，小飞开了两年多，跑了 8 万公里，衰减大概只有 2%，不论是充电实际数据还是驾驶感受，都很放心。
反观磷酸铁锂电池的车，小飞刚跑了 3 万公里，充电容量就缩水近 20%。而且到后半段，续航更虚，所以开起来无形中增添了续航焦虑。
" 磷酸铁锂电池的最大优势就是便宜，但缺点也很明显，电压不稳、一致性差、冬季续航缩水严重等。"小飞总结道。
所谓一致性，是指同一类型的电池在充电、放电以及容量消耗等方面表现出来的差异现象。而电池一致性差，轻则缩短续航里程、影响充放电速率和电池寿命，重则有热失控和爆炸的风险。
对于小飞的观点，严哥表示认可。严哥对新能源前瞻表示，低端车意味着各方面用料成本会差一些，当然也包括电池。"搭载三元锂电池的车，只要不出现重大事故，不伤及电池，还是很安全的。"
也有电池安全方面的人士认为，三元锂电池的体积利用要优于磷酸铁锂，因此可以通过合理的散热结构、温度控制、热传导材料应用，甚至是液冷系统等措施提高散热效率，保障三元锂电池的安全性和使用寿命。
有条件就选三元锂？
在电池的选择上，小飞态度鲜明：如果有条件，尽量选择三元锂电池。
不过小飞也表示，如果家里有条件装充电桩，而且也没有远途需要的情况下，也是可以选择磷酸铁锂电池，" 毕竟在 10 万元面前，我也无话可说 "。
选择了一款三元锂电池版本的江苏车主小周则告诉新能源前瞻，" 虽然三元锂电池比铁锂电池贵 50% 以上，一分价格一分货，它轻易不会坏，电芯一致性强，续航稳定，而磷酸铁锂恰恰相反。"
小周用他朋友的磷酸铁锂电池车型举例，基本上跑一半掉一半，还因为电池损坏修过几次，费时费力。而小飞的车标了 251 公里，开空调的情况可以跑 170-180 公里，不开就可以跑过 200 公里，还是很实用的。
图 / 搭载三元锂电池的主流车型 来源 / 新能源前瞻整理
北京的石磊也建议买三元锂电池版本的车。他以磷酸铁锂版的某款车型举例，每两周或者 1000 公里就需要充满一次电进行校正。正是因为磷酸铁锂一致性差，放电不均匀。而从 90% 充到 100% 是非常耽误时间的，有时会觉得很麻烦。
另外，磷酸铁锂的低温性能更差一些，尤其是冬天，更得悉心呵护，而且放置时间久了会明显掉电。
" 三元锂电池就不用维护，同样重量的续航更高。" 石磊如是说。
从特斯拉 Model Y 标续版本改为长续航版的一帆就认为，两者不仅仅是电池技术路线和续航的差距，在加速和充电速率上也不一样。
特斯拉 Model Y 标续版本百公里加速 6.9 秒，而长续航版是 5 秒。另外，前者是后驱单电机，后者是双电机四驱，所以驾驶感受也会有明显不同。
石磊也提到，特斯拉 Model Y 标续版本的质保期为 8 年或 16 万公里，而长续航版本为 8 年或 19.2 万公里，这也让他多了一个选择的理由。
" 当然，我并不是认为磷酸铁锂不安全，电池的安全最主要的评判标准是制作工艺和封装形式，特斯拉无疑在这方面都是比较优秀的。"
事实上，安全是每一家新能源车企和动力电池厂商的重中之重。正如小飞所说，宣扬磷酸铁锂电池更安全只是商家的营销手段。
消费者选三元锂电池，还是磷酸铁锂电池的车，更需要专注于自己的用车场景。
* 文中小林、小飞、小周、石磊为化名。
