与 2023 年年初如出一辙的操作，特斯拉在 2024 年年初再次降价。
其中，特斯拉中国 Model3 焕新版和中国 Model3 焕新版的售价分别降至 24.59 万元和 28.59 万元，降幅分别达到 1.55 万元和 1.15 万元；
Model Y和 Model Y的售价分别降至 25.89 万元和 29.99 万元人民币，降幅达到 0.75 万元和 0.65 万元。
特斯拉的新年首降又来了
特斯拉的年初降价规律是有迹可循的，今年的首轮降价也与 2023 年有不少共同点，不过在降价幅度和影响力却有不小的差异。
在 2023 年 1 月，特斯拉开启了全年的降价攻势，对其热销车型 Model Y 和 Model 3 实施了 2.9 万元至 3.6 万元的降价。这一举措不仅抵消了 2022 年年末的数次涨价，而且将 Model Y 和 Model 3 的价格降至历史新低，比之前的最低价还低 0.6 万元至 2 万元。这一降价行为引发了新能源汽车企业间的价格竞争。
然而，到了 2024 年 1 月，特斯拉再次降价，但幅度相比之前大幅减少，仅在 0.65 万元至 1.55 万元之间。这次降价尤其对焦于 Model 3 焕新版。虽然 Model Y 的降价幅度并未完全覆盖 2023 年 11 月四次涨价的影响，但 Model Y 后驱版本的价格还是突破了之前的最低价 25.99 万元，降低了 0.1 万元。
特别值得一提的是，2023 年四季度推出的 Model 3 焕新版虽增强了特斯拉的吸引力，但定价高达 259,900 元，比同期老版本贵约 3 万元。这一定价远高于市场预期的 20 万元，降低了焕新版 Model 3 的市场竞争力。因此，2024 年初特斯拉的降价策略显得更具针对性，主要针对 Model 3 焕新版。
华尔街见闻 · 见智研究认为，特斯拉在工厂产线彻底调整前后，焕新版 Model 3 的产量难以迅速增加，这是特斯拉定价策略背后的一个主要原因。此外，特斯拉还需要快速处理掉存量的老版本 Model 3。
如果焕新版 Model 3 的价格真的像市场预期那样低于老款，那么已经对老款车型审美疲劳的消费者们会更倾向于购买焕新版 Model 3，甚至可能导致老款车型的退订现象，这对于消化存量库存显然不利。
经过一个季度的库存消化和产能提升，如今的焕新版 Model 3 将重新成为特斯拉的销售主力。因此，随着产能的提升和库存的减少，特斯拉对焕新版 Model 3 的定价策略进行了相应的调整。
其他新能源车企还会跟随降价吗？
2023 年初，特斯拉的一轮降价引发了中国新能源汽车市场的连锁反应。除比亚迪以外，其他新能源车企如小鹏、蔚来、奇瑞和零跑等都纷纷选择跟随降价。这主要有两方面原因：一方面，作为全球新能源汽车巨头，特斯拉的价格策略具有显著的标杆效应，对其他新能源车企的市场策略产生重大影响。
另一方面，新能源汽车的关键原材料之一——碳酸锂的价格出现了持续下滑趋势，这一原材料成本的降低为新能源车企提供了降价的空间。
但是，2024 年特斯拉这波降价，或许会有不同的结果。
在 2023 年末，特斯拉虽然进行了价格四连涨，但其他新能源车企已在比亚迪的带领下实施了降价策略，包括吉利、长城、零跑和理想等。因此，这些企业短期内可能不会再次降价跟随特斯拉。
实际上，特斯拉在这一轮降价浪潮中更像是跟随者而非开启者。
关于原材料价格，电池级碳酸锂的价格已跌破 10 万元 / 吨，低于许多锂盐厂商的成本线。随着澳大利亚多家锂矿生产商宣布停产和减产，锂价可能会稳定甚至反弹。这意味着，尽管特斯拉再次降价，其他新能源车企可能不会像以往那样跟随降价。
与 2023 年初相比，2024 年初特斯拉的降价幅度显得更为谨慎和有限。这表明，尽管特斯拉依然重视销量增长，但其盈利能力的持续下滑也是一个不可忽视的问题，这对其未来战略可能产生影响。因此，2024 年的车市竞争预计将更加多变和激烈。
