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撰稿：李雅萱
审稿：侃二姐
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" 卷生卷死 " 的 2023 年终究是过去了，2024 年如期而至，各大造车新势力在交出去年答卷的同时，也定下了新年的目标销量。
只是几家欢喜几家愁，有的雄心壮志，目标销量大翻倍增长；有的中规中矩，选择脚踏实地，目标销量踮踮脚能够到就行；有的或自信不足，目标销量不升反降，引人深思 ...
埃安理想正面 " 硬刚 " 上了
今年目标销量最有看点的就是埃安和理想，不约而同地定在了 80 万辆。尤其是理想，2023 年目标还是 30 万辆，今年直接大翻倍，看来是对发展前景信心十足。相较之下，埃安的目标销量涨幅并不大，还不到 2023 年目标 50 万辆的一倍。
虽然理想的年目标销量乍一看吓一跳，但对比其自身的销量增长速度来说，还是显得有些保守。2022 年理想汽车销量 13.3 万辆，2023 年为 37.6 万辆，同比增长 182.7%。假设增速能够维持在 180%，2024 年理想销量将高达 105 万辆。
这并不只是乐观估计，而是有迹可循。毕竟在并未新增任何一款全新车型的 2023 年，理想都能靠 " 吃老本 " 拿下这样的好成绩，更别说将是理想汽车创办以来产品最丰富的 2024 年了。据悉，理想将于上半年发布理想 MEGA 和理想 L6，下半年上市三款纯电车型，在售车型从 3 款增加到 8 款之多。
不过话说回来，理想把目标放保守一点其实情有可原。一方面，作为理想主场的增程领域杀入了问界这匹 " 遥遥领先 " 的黑马，明年要打的硬仗还很多；另一方面，理想进军纯电将与纯电专业户的好兄弟蔚来不期而遇，抢占市场注定不会轻松。
比起定个 " 压力山大 " 的目标，理想确实不如脚踏实地一些，没见人家埃安老大哥也才定了 80 万辆吗？
问界继续异军突起
如果说埃安和理想定下的年目标销量多少有点大数据撑场面的话，位居第三的问界的 60w 目标更多是靠着对飙升销量的自信。
赛力斯官方的说法是 " 销量目标是根据内外部环境动态调整的，我们与华为联合业务 2026 年实现产销百万辆的目标未变，明年我们希望能走出扎实一步。"
据悉，主力车型问界新 M7 自 9 月发布以来，10-12 月销量分别为 10547、15242 和 20611 辆，上升态势显著，这还是受限于产能的结果。2024 年起，问界单月交付能力预计突破 30000 辆，新 M7 或将持续异军突起。
此外，上市仅 7 天的问界 M9 累计大定已突破 30000 辆，比问界新 M7 爆发得更迅猛，极有可能成为又一问界的主力车型。
事实上，问界在 2024 年的销量大裂变，已经能从理想公布的新势力品牌销量周榜中初见端倪。据周榜显示，2024 年 1 月 1 日 -1 月 7 日，问界销量达 0.59 万辆，打败理想 0.43 辆的数据，一跃成为榜上冠军。
这甚至只是新年第一周，问界的后续发力还在路上 ...
深蓝力不从心 蔚来不升反降
抛开三小将不谈，还有一个品牌的新年目标销量同样非常惹眼，与一众 20 万级的 " 难兄难弟 " 显得格格不入——深蓝汽车，2024 年目标销量 45 万台。
与 2023 年 40 万的目标销量相比，今年涨幅确实不算大。只是，深蓝汽车去年实际销量仅为 13.7 万台，与年度目标之间的差距实在有些大。但总归深蓝只有两款产品，能卖出这个数据还是很不错的。只是在此基础上，2024 年的目标销量实在有点心有余而力不足。
小鹏、极氪、腾势和零跑的新年计划都比较中规中矩，分别是 28 万、23 万、20 万和 20 万 -30 万，在迎接新挑战的同时压力不会太大。反观蔚来，是目前公布 2024 年目标销量的品牌中，唯一一家将目标销量下调的，降幅 2 万，新年目标 23 万台。
虽说蔚来确实没完成 2023 年的目标销量，达标率仅为 64%，但未达标的也不是仅此一家，降低目标销量倒显得蔚来好像不自信一般。
不过细究蔚来 2024 年的产品规划，下调预期其实是其最现实且务实的行为。因为蔚来今年并没有全新产品交付，只是会继续卖目前的 8 款车，下半年交付阿尔卑斯旗下首款 SUV。
如此看来，蔚来如果把目标销量再往上提，" 放卫星 " 之心就会路人皆知，倒不如反其道而行之，踏踏实实地制定目标并积极完成，更符合品牌一贯的 " 人设 "。
无论如何，造车新势力或辉煌或黯淡的 2023 年皆已是过去式，更重要的是在已经到来的 2024 年里，向着定下的新目标努力奔跑。
一年之后，拭目以待。
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