买车用车就找 SUV 大咖
在过去一年当中，国内车市有着大量新能源车型涌入，令消费者都挑花了眼。其中有很多上市之时名声很大的车型，实际上过了很长一段时间，翻开销量榜单却发现并不如预期。今天大咖就带大家来盘点一下，2023 年那些令人失望的重磅新车！
01
魏派蓝山：狙击理想 L8 却月销量 2000 多台
魏牌蓝山是今年 4 月份上市的一款全新中大型 SUV，是魏牌乃至整个长城的旗舰 SUV，它明显就是冲着理想 L8 而来，同时也是魏牌打开新能源 SUV 市场的关键。魏牌蓝山搭载柠檬 DHT 混动系统，支持电四驱，综合续航将超过 1000km，并且主打的灵活大空间也是具备较强的吸引力。
自 4 月份上市以来，魏牌蓝山的表现可圈可点，月销量维持在 5000 多台，一度让我们看到了魏牌崛起的希望。然而，进入到金九银十之后，魏牌蓝山的销量反而不断下滑，未能摆脱 " 高开低走 " 的趋势，第四季度的销量只能维持在 2000 台左右，与理想 L8 月销过万的成绩相去甚远。
以销量论英雄，魏派蓝山的表现无疑是令人失望的。魏牌蓝山 DHT-PHEV 的销量下滑，是由于市场环境的变化、竞争对手的压力、产品自身的问题等多方面的因素造成的，尤其是年末包括问界新 M7 的上市，理想 L8 的促销等双重夹击，而魏牌的影响力却一直没做起来，导致蓝山的销量不尽如人意。寄予厚望的蓝山都无法打开局面，那么魏牌以及长城的新能源转型之路，将会变得更加困难。
02
高合 HiPhi Y：都谣传倒闭了谁敢买？
高合 HiPhi Y 是高合品牌的第三款车型，前两款车型高合 HiPhi X 和高合 HiPhi Z 几乎是国内定价最高的新能源车型之一。或许是因为销量不佳导致高合品牌运营困难，高合 HiPhi Y 的定价和定位都有所下降，旨在通过走量来获取利润，因此这款车型也是成为了高合品牌发展的关键。
高合 HiPhi Y 定位中大型 SUV，搭载第二代 NT 智能展翼门，在展现未来设计感的同时，科幻的造型可拓展更多生活场景。在上市之初，高合 HiPhi Y 的销量达到了 1600 台左右，其实这个销量还是不错的，但是到了 12 月份，其销量就跌至 439 台，加上此前两款车型销量不佳，一则关于高合破产的谣言在网络上迅速传播开来，很多人纷纷转发和相信这则消息。尽管高合官方进行了辟谣，但市场对其信心已经受到了很大的影响。
如果没有更多新的投资，高合品牌能否撑过 2024 年都是一个问题。高合汽车在市场上的表现并不理想，主要是它的定位和设计理念让消费者产生了疑虑，而产品性能和核心技术的不足也限制了其发展空间。除了初期尝鲜的土豪之外，高昂的价格劝退了不少普通消费者。高合汽车在面临破产传闻的同时，也应该认真反思和总结自身存在的问题和不足。
03
腾势 N7：原来比亚迪也有不好卖的 SUV
2023 年是比亚迪硕果累累的一年，年销量超过 300 万的成绩一骑绝尘，并且很多车型在各自细分市场独占鳌头，然而不是所有的车型都能把握市场的脉络，并凭借比亚迪影响力扶摇而上，腾势 N7 便是其中比较令人失望的一款车型。腾势作为比亚迪的高端品牌，在年中的时候推出了腾势 N7，定位为全球首款智能豪华猎跑 SUV，售价区间为 30.18-37.98 万元。
自上市之后，腾势 N7 一直处在不温不火的状态。面对竞争激烈的豪华新能源汽车市场，腾势 N7 的月销量只能维持在一千多辆，即便是直降 2 万元和增加各种权益也没能改变这种局面。腾势 N7 销量低迷主要是由于产品和价格问题所致，一方面超过 30 万元的售价，并没有像理想 L7 这样显而易见的核心竞争力；另一方面是猎跑 SUV 的造型和前脸的设计存在较大的争议，导致消费者对于这款 SUV 很难提起兴趣，这也是比亚迪为数不多在设计方面走歪了的车型。
在腾势 D9 一炮而红之后，很多消费者也希望后续车能复制腾势 D9 的成功，把腾势品牌的形象和销量做起来。不仅是腾势 N7 的表现不尽如人意，其实腾势 N8 也是半斤八两，这哥俩在市场上的热度真的很一般。其实，比亚迪应该把 DM-i 混动系统注入到腾势 SUV 当中，并改一个简洁大方的造型设计，同时加入冰箱彩电大沙发，这样十分有针对性的产品不火都难。
04
智己 LS7：风头全给后面来的小弟给抢了
智己 LS7 是上汽集团旗下高端纯电品牌的第二款车型，定位中大型纯电动 SUV，指导价 28.98-45.98 万元。智己 LS7 和智己 L7 同平台打造，不过在外观设计上和智己 L7 有所区分，新车的外观设计非常激进，并且采用了溜背 SUV 的造型。
智己在智己 LS7 上还堆了很多黑科技，毕竟如果一款高端 SUV 没有太大的品牌号召力，那么只能靠配置来打动人心，像空气悬架和 CDC、电吸门、半幅方向盘、可升降巨幅智慧场景屏、零重力浮感座椅等应有尽有。只可惜，这么多配置都没能打动消费者，智己 LS7 在上市之后的月销量从一千多台下滑到了寥寥几百台。
智己 LS7 从诞生之初，就存在严重的定位偏差，超过 30 万元的售价显然是对于该车过渡自信，却没有考虑到高端市场的核心需求和购买力问题。为了销量挽尊，智己频频对该车降价促销却无济于事。好在智己 LS6 的到来，凭借 22 万元的起售价成为新能源市场新晋 " 卷王 "，小老弟的风光无限算是彻底把老大哥拉下马，智己 LS7 再无翻身的可能。
05
极越 01：史上降价最快的车型之一
极越品牌可能很多消费者十分陌生，它是由吉利控股集团与百度集团多年深度协同合作，并作为双方汽车机器人战略合作项目的再次升级。作为品牌旗下的首款车型，极越 01 在十月底的时候上市，售价区间 24.99-33.99 万元。新车定位中大型纯电 SUV，基于 SEA 浩瀚架构打造而来，搭载骁龙 8295 芯片和百度 Apollo 智能驾驶系统，在智能座舱和智能驾驶方面属于一线梯队。
如果说其它新车在上市后还能凭借热度收获一波订单，极越 01 则是错误的预估了市场导致无人问津。上市 24 小时后，官方表示极越 01 订单量达到 1.5 万辆，营造出了相当火爆的景象。然而很快就被现实打了脸，极越 01 上市一个月的实际月销量不足 500 辆。11 月 30 日，极越 01 全系车型直降 3 万，成为史上降价最快的车型之一。
如此操作，也是将极越品牌窘境毫无遮掩地展示给消费者。按理说买了极越 01 的车主应该会群起而攻之，但是极越品牌十分良心地根据车型售价给予 3 万元差价的现金补偿，这一点也是直接堵住了车主的嘴。极越 01 销量差，除了价格过高的原因外，重新发布的极越品牌在市场上毫无影响力。百度下场造车借着吉利的壳，消费者对于百度并没有好感，为什么不直接去买同平台的极氪 001 呢？
大咖总结
销量好的车基本都是相似的，而销量差的车却各有各的原因。纵观 2023 年这些令人失望的新能源车，在品牌、定位、价格、产品力方面都存在较多的问题，对于消费者来说，买车千万不要被上市初期的宣传迷惑，时间会验证一款车型真正的实力。
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