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出品： 电动星球 News
理想的 2023 年，是销量狂飙的一年。
狂飙是指，2023 年理想每月交付量都超过一万，月月环比连涨，3 月交付超 2 万辆、6 月交付过 3 万、12 月交付破 5 万。
但狂飙不是一家之事，行业大势也有助益。过去一年乃至当下，增势最猛的不是燃油，不是纯电，而是曾被视作「过渡产品」的混动车型。
理想周周更新的新势力销量榜显示，排在前十的品牌，混动席位超过三分之二，理想是其一。
同为新势力「御三家」，相比蔚来和小鹏，理想 2023 年似乎平静顺遂一些，CEO 活跃一些，车与人都不乏出圈名场面。那这一年，理想做了什么？
初代产品理想 ONE 渐渐退出视野，L 系列各自累销超过 10 万辆，MEGA 呼之欲出，理想开始储备纯电「粮草」、发布智能作战技术。
除了产品迭代，理想先后发布「双能战略」，举行家庭科技日、智能软件发布会，开始部署超充站。
销量无疑是理想的一张「胜券」，舆论场关于理想的争议不少，终结话题的答案往往有销量，也成为欣赏理想汽车一方的士气来源。但销量以外呢？理想去年开始全面发力的智能和电能，成效如何？
今天的文章，数说一下理想的「狂飙」和「起步」。
一、31.98 万
销量狂飙与否，车是基本盘之一。
L7 是理想 2023 年发布的唯一一款全新车型，在 2 月 8 日正式上市，相比 2022 年 9 月底亮相时揭晓的 One more thing 状态，多了一个入门的 Air 版，三个版本售价 31.98 万元起，成为家族走量担当。
就产品角度来看，理想 L7 的造型、内饰、动力系统，基本与 L9、L8 两款车型保持一致，区别在于尺寸、座椅布局和智能配置。
这种产品体系，可以增加各个车型之间的零部件适配率，坊间戏称「套娃把戏」，李想本人也跟着「自黑」。
「套娃」是投机取巧还是体系正解？业内评价莫衷一是，可以预见，2025 年以前，理想车型规划会延续这一模式。
L7 上新的意义，包括价格段铺陈和需求分野。L9 是 40 万以上的六座旗舰，L7 往下沉了一个台阶；而与 L8 相比，L7 同样落在 30 万至 40 万区间，关键在于，大五座布局跟六座 SUV 的定位区分。
理想似乎一直都不缺故事，L7 也是。这个当初差点被李想砍掉的项目，成为了 L 系列最快达成累销 10 万辆的车型，且在 6 月 18 日实现单车日销量 1000 辆。
传统车企一般发年销量，后来「创二代」们跟着新势力卷月销量，2023 年销量统计周期卷到「周」。
二、5081 辆
把周销量变成一种车圈「不成文定式」的车企，当然是理想。
2023 年 3 月 29 日，理想汽车发布了第一份以「周」为单位的新势力品牌上险量榜单。以往新势力车企的销量统计都是以月为单位，这份榜单也被认为是「卷出了新高度」。
理想以单周 5081 辆的成绩位列新势力榜第一，与当时位列第二的哪吒拉开两千多台的差距。但这份榜单很快就引起了争议，包括如何定义新势力品牌？如何定义豪华品牌？理想没有正面回应这些争议，但后续新增了一个「新能源品牌」榜单。
在坊间，周销量都已经出了全系列，比方说定语不同，譬如新势力、豪华品牌、合资品牌、XX 万以上的某某车型等等；或者是统计对象不同，诸如基建榜，开城进度榜；就连计量方式，也出了个「几瓜几枣」的算法。
你可以说这是一种「人前显圣」的做法，也可以说这是一种营销，但周销量确实被人记住了，更有车企跟进发布。
从去年 3 月到现在，质疑、争议、嘲讽退散后，这份榜单成为一份相对可信的数据参考来源，每周二都有人在等待周销量更新，甚至有人催更，逐渐喜闻乐见。
当然，理想更新迭代的不只是销量榜，还有智能电动技术。
三、3.0
迭代的方向之一，是 2023 年新能源车圈狂热竞逐的「开城领航」。
4 月 18 日是理想汽车 2023 年的关键节点之一，它在上海车展期间发布「双能战略」。「双能」的涵义不是两种能源路线，而是宣告理想将进一步发力「智能」和「电能」。
双能战略发布，战略方向仍然是「卷」。智能的卷是指，当时理想的软件能力处于 2.0 阶段，官方承诺：将在 2023 年第二季度推送 AD MAX 3.0 城市领航辅助，年底前落地 100 城，且 AD MAX 3.0 将完全免费，出厂标配。
智驾 3.0 的迭代方向是从高速到城市、从有图到无图，接入了三种神经网络大模型算法：静态 BEV 网络、动态 BEV 网络、Occupancy 网络。当时，理想号称拥有「中国最长的自动驾驶训练里程：4 亿 + 公里」。
6 月，理想在北京望京路段开启了无图城市 NOA 和通勤 NOA 试驾，向北京和上海的「早鸟」用户推送了城市 NOA 功能，标志着智驾 3.0 开启内测。
上海车展的「智驾 3.0」传播情绪颇为高涨，100 城放在 2023 年 4 月中来看，是智驾行列里尤为先锋的规划，但这与后续早鸟计划的推送进度相对比，又曾引起一波热议。
去年 8 月，官方解释道，在上海车展上明确说了全量推送是 2024 年 Q2。但这些都是前传了，理想在 12 月推送了 100 城正式版 NOA，后文再述。
理想的智能战略增益全系搭载 AD MAX 的车型，覆盖到 L 系列，电能战略的规划，则更像是「三军未动，粮草先行」。
四、4C
提前起步，是因为理想即将踏入纯电这条河流。
从官方口径来看，这个准备似乎由来已久。理想汽车动力电池负责人柳志民称，理想从 2018 年就开始研发高压快充电池技术了，储备了两年，开发了三年。
还是上海车展的那场发布会，理想正式推出 800V 高压纯电解决方案，宣布并行发力「增程电动」和「高压纯电」，当时理想的增程用户数量已有 32 万。
理想选择先覆盖高速，这个出行场景中，纯电的补能感知远高于增程，理想的目标是 2023 年年底建成 300+ 座超充站，全国高速里程覆盖率 40%，2025 年建成 3000+ 座，覆盖率 90%。
2023 年开始布局的超充站，采用 1+3 的布局，即 1 根 4C 充电桩搭配 3 根 2C 充电桩，机柜总功率 640kW，每个车位设计宽度 3 米。
除了规划，理想还发布了充电站产品本身—— 4C 超级充电站，超充桩提枪重量 2.35 千克，最大功率 480kW，补能效率是充电 10 分钟，续航 400km；2C 充电桩的峰值充电功率是 250kW，提枪重量是 3.3kg。
后续，理想还将布局 / 升级 2+2 超充站，即双 4C 充电桩 + 双 2C 充电桩，但机柜总功率还是 640kW，这意味着，四台车一起充电时，即便使用 4C 充电桩，也无法吃满功率。
超充桩在建，支持超充的车亟待上市，理想发布了最新产品矩阵规划：1 款超级旗舰 +5 款增程电动车型 +5 款高压纯电车型。
高压纯电还没落地，依靠在售的 L 系列三款车，理想 2023 年已经获得充沛的造血能力。
五、4.05 亿元
造血能力体现在每个季度的业绩表现中。一个关键指标是，2023 年第一季度理想汽车首次实现经营利润转正。
财报数据显示，2023 年 Q1，理想汽车营收 187.87 亿元，同比增长 96.5%；其中，车辆销售收入 183.27 亿元，同比增长 96.9%。
同期，理想的单季度经营利润扭亏为盈，具体数字是 4.05 亿元，作为参考，2022 年 Q1 理想的经营亏损是 4.13 亿元，2022 年 Q4 经营亏损 1.33 亿元。
经营利润转正意味着，某一阶段内企业的业务和战略得到了市场验证，对于理想而言，是新车销量稳住，也是增程 + 大空间的产品定位被认可和选择。
其他指标也释放了向好的信号，譬如单季净利润 9.34 亿元、毛利 38.3 亿元，毛利率 20.4%，经营现金流 77.8 亿元、自由现金流 67 亿元。
Q1 开了好头，增势延续下来。2023 年已经公布的三份季度财报显示，理想每个季度都实现了盈利，Q2 经营利润 16.3 亿元、Q3 经营利润 23.4 亿元，截至 2023 年 9 月 30 日，理想持有的现金及现金等价物是人民币 885.2 亿元。
对于 2023 年全年，理想汽车定下了千亿营收的目标，前三季度营收累计 821.2 亿元，离目标还差 178.8 亿元，从去年销量与营收的增速来看，这一目标基本没有悬念。
六、40 万辆
财报上增长的数字，落在路上就是车辆和基建。
6 月 17 日，理想举办家庭科技日，当晚，理想汽车第 40 万辆整车在常州智能制造基地下线。第 40 万辆什么概念？官方称，这超过了 BBA 任一品牌在中国市场全部 SUV 产品的销量总和。
这是理想第一次举办科技日，除了车，技术也是主角。会上理想的 4C 超充站升级为 5C，高速部署规划不变，仍然是 2023 年 300 座，2025 年 3000 座，理想还发布了自研自动充电机器人。
从 4C 到 5C，进化点主要是充电效率——充电 9 分 30 秒续航 400 公里、12 分钟补能 500 公里。关于 5C 的意义，理想表示，利用了麒麟电池的最大 5C 充电倍率。
5C 针对速度，充电机器人主打体验，相比免去上下车、拔插充电枪而节约的几分钟，效率可能更在于解放双手。
这次以家庭为定语的科技日，被视作理想的 AI Day。官方发布了号称完全自研的认知大模型 Mind GPT，基于此推出了一系列 AI 功能，包括但不限于交互界面、任务大师、多模态可见即可说，主要是扩展 L 系列的信息效率便捷，理想 One 受益相对有限。
这次家庭科技日，更像是 4 月双能战略发布会与 12 月智能软件发布会的一次「承前启后」，譬如智驾 3.0 新进展。
理想发布了通勤 NOA 的 DEMO 视频，又双叒叕引起了热议，讨论的焦点不是居于主流水平的城区领航能力，而在于测试时间 15:08、以及颇为友好的道路交通状况。
又譬如，纯电车型终于有名字了，一款叫 MEGA、原定在 2023 年底发布的纯电 MPV。
七、60 万以内
「跳楼款」、公路高铁、低风阻、实车宣传路透…… MEGA 前期传播节奏比较密集，热度也很高，成为了年末纯电 MPV 大战中的关键一位。
李想曾说：「L 系列是我们的 Mac，纯电是我们的 iPhone」，基于巨鲸平台打造的第一款「理想 iPhone」就是 MEGA。
MEGA 已经在广州车展亮相，官网显示预售价 60 万以内，展台大热，发布会后 102 分钟预订量已经过万。
申报信息陆续公开，MEGA 的许多参数规格已经不是秘密：长宽高 5350/1965/1850mm，轴距 3300mm、风阻系数 0.215、前后双电机 155kW/245kW、102.7kWh 麒麟电池、CLTC 续航 710km ……
然而，MEGA 放了 2023 年的鸽子，原定 2023 年 12 月发布、1 月进店、2 月交付，最新发布时间延迟到了 2024 年 3 月。
坊间热传，MEGA 延迟发布可能是因为内饰需要调整，此前有网友戏言 MEGA 内饰是「L9 Ultra」，但官方没有解释具体原因。实车亮相一段时间后，又有人在路上再次遇到伪装车，尚不清楚新车外观是否还会改动。
MEGA 的最新消息，是理想回应特斯拉的「暗讽」，官方邀请媒体进行了一次海南长测，MEGA 和 Model X 较量三电水平，最终 MEGA 以剩余电量 10% 之差胜过 Model X。
这次长测获得了传播热度，再一次招来质疑，争论包括长测选址、能耗显示方式、零下里程等等。后续，小鹏 X9 也抓住这波讨论的余波，去到了海南长测，但没有横评。
距离 MEGA 正式发布不到一个月，关于内饰、定价的悬念，很快就要揭晓。
八、5.0
虽然 MEGA 在 2023 年仍然犹抱琵琶，但理想的城市 NOA 落地了。
2023 年 12 月 10 日，理想汽车召开智能汽车软件发布会，发布了 OTA 5.0 系统，不同于双能战略上的智驾 3.0，这一次智能驾驶、智能空间和智能增程都迎来 3.0 时代。
AD Max 3.0 当月开始推送，用 BEV 模式重构的 AD Pro 3.0 将于 2024 年 6 月开始推送，Max 和 Pro 的端到端架构区别在于，Max 采用了视觉能力更优的 Occupancy 占用网络。
OTA 5.0 升级，AD Max 3.0 的城市 NOA 推送全场景智能驾驶，已经覆盖全国所有高速公路、所有城市环路还有 110 个城市的城区道路。不过，官方没有公布这 110 城内的道路覆盖率。
这次升级还给人留下一个疑问，官方号称全球都能用的 LCC，在右舵市场还行得通吗？
这次推送比原定的「百城计划」多了 10 城，所有关于早鸟、内测、正式版、「失言」的一系列曲折和争议，都暂时告一段落。
智能空间 SS3.0 当月推送，引入了 Mind GPT 内测版，拥有理解、生成、知识记忆及推理的能力，理想同学的听感和执行能力有所进化，车内还新增了浏览器功能。
这次升级的范畴还包括增程系统，理想的说法是，迭代之后，L 系列车型的冬季纯电续航里程可以提升 15%-20%。
OTA 5.0 被视作理想「史上最强大的 OTA」，理想过去一年先后举办了三次与智能技术相关的发布会，符合大卷 2023、元年 2023 的时代特征。
但说白了，2023 年就是 2023 年，标签再怎么多，对于留在战场上的车企们而言，不过是时间换时间，挑战接挑战。
九、50353 辆
去年最后一个月，理想汽车单月交付量 50353 辆，同比增长 137.15%，环比增长 22.72%。
互联网时代高呼数据为王，销量数据也是数据，五万台的单月销量，不管是对坚守燃油的、争渡混动的、还是只干纯电的，都颇为难得。这样的成绩，立住了就是一股底气。
回到开头说的狂飙，如果看一万又一万逐级而上的数据，可能觉得没怎么出乎意料，但 50353 辆，已经接近理想去年 Q1 的累计销量 52584 辆。
理想的月销量目标达成，年销量也超额。2023 年全年，理想累计交付新车 37.60 万辆，完成 30 万辆的年销目标。
看重销量也不是要鼓吹「唯销量论」，高销量背后的成因同样值得揣摩，譬如理想的效能，包括产品定义、质量管控、产能爬坡、组织效率等等。
年末尾声宛如警钟，各家都在冲量，补贴权益各出其意，收官之战里，理想在扎堆亮眼的成绩中仍然突出。
但新势力「销冠」也有销冠的焦虑，比如 AITO 问界步步紧逼，2024 年第一个月第二周，问界理想周销量均为 0.68 万辆，最终以 32923 辆的月销成绩超过理想的 31165 辆。
再比如理想「过河入林」之前，纯电市场已经十面埋伏。
十、80 万
山外有山，增程之外，理想还有另一个理想。
2024 年第一天，新势力就在卷了，卷销量、卷新车、卷权益，总之高声呐喊中，不知道谁在收敛疲态。
对于过去的一年，李想颇为感慨地表示：「2023 年除了感谢，还是感谢。」接着，他又以 2023 为铺垫，立下了 2024 年的 Flag：800000、100000、30000、2000。
虽然李想发的一串数字都没带单位，但可以先套答案再解题，已经达成的目标 376000、50000、20000、300 分别对应：2023 年年交付量、2023 年 12 月交付量、理想 L7 单车型月交付量、2023 年超充站部署进度。
大概可以猜测这几个数字的意思分别是：2024 年全年销量目标 80 万辆、2024 年 12 月销量目标 10 万辆、理想 L7 单车型月交付 3 万辆、超充站建成 2000 座。
2024 年全年目标 80 万辆，意味着年增长率 112.77%，意味着除了 L7/L8/L9 之外，算上 MEGA，算上增程系列可能上新的 L6 等车型，理想要用一年时间，超越 2019 年到 2023 年间、五年的累计交付量。
然而，本就承压的纯电市场只会更难更险，不管理想出什么牌，MPV、SUV、轿车、轿跑、旅行车，哪怕纯电跑车，在市面上大概率都能找到对标，甚至不乏实力强劲的竞品。
再者，周销量榜前十里常常出现的蔚来、小鹏、极氪，包括智己，这些品牌在行业里都是新锐，但在纯电市场却不是生手，消费者对比的角度足够丰富。
其实这些最终都指向一个问题：消费者为什么要买理想的纯电？以 MEGA 为例，用户为什么不选其他纯电 MPV，为什么不选 L 系列而选 MEGA？
这是 2024 年开始理想要回答的问题。
写在最后
浪漫的说法很多，2024 年意味着新征程，新势力们的成长进入新阶段，竞争格局揭开新序幕。
但竞争就是残酷的，行业内卷起来不会在意一家车企、一个品牌的意见，已经握在手里的销量，跑在路上的车，是不消多解释的证明。
关于理想，争议和喧嚣的确存在，优点缺点吵得乌烟瘴气，甚至吵出了「人以群分」、吵出来一个另类的「阶级」。但交付数据更是明牌，就销量而言，理想确实称得上新造车行列里的「优等生」。
质疑归质疑，欢呼任欢呼，自己的口袋是深是浅只有自己知道，厂家的心态、技术是虚是实，旁观者也辩不动真假。十个数字只是切片，不是全部，譬如 2023 年理想也开始建设新的品牌旗舰店了，纯电仍然蓄势待发，新的渠道铺设已经陆续落地。
回到狂飙的销量，如果说理想增程系列的成功，背后是产品与国人需求、技术创新阶段演变过程的共振，那进入纯电市场的理想，能不能复现它在增程路线上的成绩？
蔚来小鹏极氪等纯电车企触过的礁石、踩过的坑，理想会经历吗？能避免吗？2024 年是艰难的一年，纯电的焦虑更甚，理想践行双能战略的过程会顺利吗？
理想启动另一个理想时，能在四面楚歌的市场中奏响纯电「狂想」曲吗？
2024 年进度条还很长，年底再来看吧。
